李斌或许又错了
尽管新能源汽车主要市场集中在我国中东部地区,但纯电动车和插混的市场已经分化,这或是纯电动车增长陷入瓶颈,而插混仍有较大增长空间的直观表现。
此次,李斌表示:“首先我要承认我说错话了,那么多油车用户,他们买油车肯定是有原因的,我觉得我那话说得太早了,如果再过5~10年说可能就会好一些。考虑新能源车和油车保有量相比那太低了——2000多万辆和3亿辆相比是个位数的,所以我说得这些话肯定是要检讨的,我错了,就是错了!”
该负责人指出:“李斌的话算说对了一半,在纯电动车渗透率低的时候,锂价下降导致电动车销量爆发概率很大。但目前有三个因素成为电动车继续高速增长的阻碍:第一,中国纯电动车市场已经快接近渗透率的瓶颈期了,原因是多数消费者把纯电动车作为家中第二辆车,随着对未来收入预期下降,导致大家购买第二辆车的愿望下降。因而虽然纯电动新车价格越来越亲民,且部分地区还有补贴,但增长速度并没上去。第二,插混、增程发展好,不光是因为前几年锂价高,还有一个重要原因,在一些地区它们肩负着替代传统燃油车的任务。换句话说,未来部分地区10万元以上的燃油车可能会变成插混,与纯电动车相比,增程、插混不受使用场景限制。第三,新能源汽车和传统燃油车是竞争关系,不完全是替代关系。在漠河和腾冲一线往西的广阔地区,交通环境相对较好,纯电动车的基础设施相对较差,传统燃油车依然大有可为。”
2024年纯电动车还会爆发吗?针对这个问题,《选车网》与某中国品牌负责人进行了深入沟通。
不久前,在蔚来汽车的活动上,李斌就两年前的言论公开道歉。
但是,蔚来现在着手开发插混、增程产品或许为时已晚。在150度电池长续航实测过程中,李斌提到:“网友留言让我做混动,如果穿越几年前,我确实觉得在这么一个历史阶段(尝试一下增程、插混)是有价值的。目前我们认为,纯电毫无疑问是符合长期的趋势,我们也做了调研,使用增程半年以上的用户,如果去问他下一辆车是增程还是纯电,绝大部分会回答纯电,理由很简单,增程最好的体验肯定是纯电状态下,加上充换电基础设施越来越方便,用户自然是希望把最好的体验留下来。”
简言之,新能源车是汽车产业的方向,但作为其中之一的纯电动车仍有其局限性。
目前,纯电动车虽然是新能源汽车中占比最大的部分,但毕竟不是全部,而且新能源汽车走向多元化是大势所趋。在此背景下,李斌如果判断失误,未来可能不仅是道歉这么简单。
这段话应该表达了两个意思,前一蔚来错失了发展增程、插混的最好机遇期,第二为了让新能源用户把纯电体验感受培养更长,蔚来汽车必须参与大力发展基础设施——建设换电站,投资发展长续航的动力电池新产品。
换言之,在纯电动车由于种种原因覆盖率较低的地区,插混实现了爆发。如果前述中国品牌负责人的判断正确,那么未来几年纯电动车将会进入增长瓶颈期,而插混仍将大有可为。
两年前,李斌公开表达自己观点的时刻,或许并未意识到不妥,但时间证明他判断失误了。
相比于其他“新势力”积极弥补短板——理想做纯电,零跑做插混。蔚来的做法可以理解为用另一种方法弥补短板——把长板拉得足够长。
路线之争
那是2021年12月份,蔚来ET5发布会后的媒体车主沟通会上,李斌表示:“我完全不理解现在还有人买油车?油车除了能闻点汽油味,别的还有什么好?”
沟通会上,李斌表示:“有几个朋友都劝我说,你们要做增程,你应该去做增程,我算了一下帐不合算,如果是高端车成本需要增加2.5~3万元,50万辆车就可以建设5000多个换电站。”
言多语失,在蔚来创始人、董事长李斌身上再次体现出来。
这次,李斌或许又出现了判断失误。原因是他在两个半小时——大约150分钟回答了140个问题,虽然被部分媒体称赞“诚意满满”。但是,平均每分钟回答一个问题,对于一个人的脑力和体力都是极大考验。
在回答“2024年怎么卖车”的问题时,李斌认为:“过去这两年,因为基础设施还没有完全跟上、锂价上涨等原因,增程、混动、插混涨得比纯电快一些,但看它的底层驱动因素,锂价现在下来了,越来越多的车企进入纯电赛道,纯电车的市场接受度将会提升,明后两年高端纯电市场将迎来爆发。”
交强险数据显示,2021~2023年纯电动车主要上险地区集中在广东、浙江、江苏、山东、河南、上海、四川、河北、安徽、广西和北京等11个地区,上述地区纯电动车上险量占全国总量的70%以上。
之所以有朋友劝说李斌做增程电动车,应该是他们观察到最近几年插电式混合动力(下称“插混”)和增程式电动车(下称“增程”)的增长速度超过了纯电动车,而蔚来之所以不做增程,原因可能不光是 “不合算”, 李斌应该还有其他考量。
市场差异
李斌道歉
同期,插混上险量排名前11个地区中出现了陕西、辽宁这些西部和北部省份的身影。并且2023年前11个月插混在这两个省份的增速分别为116.95%和194.72%,高于行业平均水平(增速92.49%)。
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