从多个城市公交车改回燃油车看新能源的局限

一个城市的公交车，应当是大数据了，几百辆！是否合算公交公司是会计算的。可能还有人要抬杠说那是以前没有技术进步的电池，但若如其所说，那会改装换电池，全市公交车是成批量的，改装费用也不会高，不会换车的，换回燃油车，是对以前决策领导的政绩问题，改电动车是按照政绩宣传的，不到万不得已，绝不会干自己打脸的事情。

现在使用电动车的人，是不敢朝着极限使用的，所以已经衰减了，显示可以有余地，就如我们用手机，最后那点电就掉得特别快，道理咱就不说了。

我一直支持自主品牌崛起，但对自主品牌不等于电动车；我也支持要大力发展电动车，但绝不是电动车现在无限好，不能有缺点，适应所有人所有地区。中国之大，南北方是不同的。现在我们说高级黑低级红，就是把缺点故意不说，问题故意掩盖，最后损伤的是你的公信力，然后你的信誉就没有了。因此大家认识到这些问题，才有高级黑低级红的说法。

看看这个截图，公交车使用还显示有75%的电就趴窝了，很多回复说自己的电池使用多年损耗不大的，就多想想吧！~

这里一直有不少人就会那出租车说事儿了，这里大家还要注意一点，各个城市的出租车都是特制的，因为城市的出租车是车厂的广告，但公交车不是，原因就是小车是直接对消费者，是ToC的，而公交车是对政府和企业的，是ToB的。为了这个广告效果，厂家可以不惜成本的。

本人说了电动车在寒冷地区的电池成本问题，一些舆情号开始进行攻击了，前面咱转发了一下修车师傅的视频，依然一大群说只不过是个例，要看大数据统计。这里大数据统计也有，到底是否合算，看看现在北方原来公共交通使用电动车的城市，纷纷停运改为了燃油车，而且连湖北的城市也改了，原因是40°不敢开空调。这里空调制冷是3倍左右的效率，若制热空调不能启动，只有一倍效率，北方的冬天可以想见。

公交车的使用看似是适合电动车的，因为路线固定不会长途，每天充电充放电也规律，为啥不成了呢？！原因之一就是公交车是没有车库的，室外日晒雨淋的，电池就是不行。就如你家总放外面的油车，电瓶的寿命就成倍缩短。我们看一下公交车的电池寿命和规律运行、专人保养，你家的车可没有这个待遇，若你家再没有一个车库保持车辆存放环境，比公交的电池使用年数要少得多。

因此我们要理性合理的分析电动车和燃油车的使用成本，要认识到气候和使用环境的影响，要知道中国南北的气候差异。本人对南方使用电动车没有意见，也会支持，我到南方去肯定会买一辆电动车，在北方则不行，尤其是我家有多辆车，因此每一辆开动的里程很短，又为了孩子住在老房子没有地下车库停在院子里室外，回孩妈老家还是极寒天气，当然是买电动车非常不合算的，她家的熟人当初被南方车厂和朋友忽悠，上当买电动车，电池就是三五年十万来公里就要出问题。到时候保修还要博弈，是检测的时候数据不错，电子屏幕给你显示的时候也衰减不多，真自己开的时候续航就呵呵了，你找谁哭去？公交车的数据，才是真的大数据，到时候续航不成，真的运营不了一天要趴路上，管你显示电池是否良好没衰减，都没有用。