动力电池的衰减和跑多远真没多大关系(那和什么有关)
动力电池生产的国标要求
驾驶习惯
最近有媒体报道,加拿大的一家出租车公司,有一辆16年的特斯拉Model S在跑了50万公里之后,电池的衰减只有12%。并且,因为这台车享受特斯拉免费终身超充服务,日常使用中,这台Model S基本都是在超充站补能。
《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》“GB/T 31484-2015”当中要求:“当动力电池循环充电次数达到500次,电池的放电容量应不低于初始容量的90%;当循环充电次数达到1000次,电池放电容量应不低于80%”。咱们以实际续航500公里的纯电动车来说,理想状态下,500次充电就是约等于25万公里,1000次充电,约等于50万公里。
放电习惯
(文/淼 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)
由于纯电汽车加速快、动力强的属性,许多驾驶风格比较激进的用户喜欢全油门暴力驾驶,在高SOC区间大功率放电,在低SOC区间即使车辆已经出现限功率情况,但依旧喜欢大油门加减速,这种驾驶习惯对动力电池极不友好,也是造成电池衰减的一部分原因。
当然,除了上述两点,电动车的长期放置,以及周围的环境,也会对电池的衰减造成一定的影响,一般情况来看:常温续航>高温续航>低温续航,从电池寿命衰减维度排序,也依然适用。那么,关于电池衰减你又什么样的看法,咱们在评论区见吧。
所以我们能得到两个简单的结论:1、新能源车的动力电池衰减没有那么快;2、快充对电池的伤害也没有那么严重。但是有人可能会说了,这可是百万售价的Model S,且不说电池本身,BMS管理系统相较于普通电动车来说,也会更高效一些。当然,这则新闻的真实性,包括这辆Model S平时保养如何,甚至用了什么轮胎,经常走什么样的路段,我们都不得而知,不过,关于电池衰减也许你真的不用太操心。
所以,这也就是为什么第一批更换了纯电动的出租车师傅,即便截止到现在跑了大几十万公里,电池的衰减也并没有太大的影响。行业的标准,让电池的基本性能有一个最基础的保障。那么,关于预防动力电池的衰减,下面这两点可能才是我们平时最需要注意的事情。
放电习惯,就相当于我们平时经常会提及的一个概念“放电深度”。纯电汽车用户对续航最直观的感知就是表显SOC和剩余续航里程。我们把SOC从100%放电至0%叫做一个完整循环。有的车主喜欢电量用到20%就去充电,而有的车主则喜欢用到5%再去充电,那么在相同环境下,剩余SOC=5%就是更深的放电深度,长期下去,这种更深的放电深度对电池的衰减影响就更大。
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文/陈思进当地时间11月29日,币安美国(Binance.US)在社交平台发文称,赵长鹏决定辞去该公司董事会主席职务,并通过代理协议转让他的投票权。因此,他在公司的利益纯粹是经济上的,将不再参与该公司的治理。大财经2023-12-18 13:41:050000黄金暴涨原因
首先,就是货币贬值。货币贬值主要是因为货币发行太多造成的。当一国央行推行较为宽松的货币政策时,就会增加货币的供给,从而造成货币的贬值。黄金作为一种商品,其价格上涨根本原因,无非就是市场对黄金的需求量增加或者供给减少。而从短期来看,供给减少的可能性比较低,所以最大的可能就是需求增加。大财经2023-12-18 12:48:330000稀少好听的笔名 简短干净艺名
日式昵称也是有少数的同学喜欢的,这一类的昵称也没有好坏之分,小编和大家分享这一类的昵称:【はしまのりこ(羽島记子)、しのみやしほ(篠宮志穂)、さけたかおり(酒田香织)、おおろむつこ(大呂睦子)、おかうえあきこ(岡上亜希子)、なだのあいみ(灘野爱美)、たけおりかなん(竹折加南)】おぬきみゅう(小貫美夕)いしろえいこ(伊代映子)きくやまちこ(菊谷満智子)しどりまや(志鳥摩耶)大财经2023-03-22 03:23:160000