极氪X(车小动力强,电池不虚标)

这辆车的内部用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
驾驶感受
很不错




漆面色差
比较不错
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
近光照明



因为是双电机,所以在动力输出方面完全不用担心,“随叫随有”。不会因为车辆正处于舒适模式,而导致急加速动力受限,不管你在何种驾驶模式,都能100%输出动力。这对于驾驶安全,相当重要。


极氪X虽然车不大,但开起来驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊。
转向力
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
动力输出
2023款极氪X试驾评分
这辆极氪X搭载了一块66千瓦时的三元锂电池,CLTC续航里程标称500公里。在冬季北京市区实测,最高气温6℃。充满90%电量后,表显估算里程为450公里;实际行驶了222公里后,表显里程减少了294公里,达成准确率达到了75.51%。相比那些冬季续航,动不动就砍半的电车,这辆车算是相当实在了。

目前这款车有后置单电机和前后双电机两个版本,我们这辆是双电机版。前电机最大功率115千瓦,后电机最大功率200千瓦,总功率315千瓦,最大总扭矩543牛米。官方给出的百公里加速成绩3.8秒,相当快!
这辆车的底盘悬架并没有动力来得那么运动,而是偏舒适导向,因此导致开起来有一种割裂感,动力很强,但底盘更不上。不过,好在滤波性还不错,即便遇到较大颠簸,悬架也能应对自如。悬架的支撑性及高速稳定性都还不错,毕竟是和Smart同平台,有欧洲血统的车。


测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

人在前面飞,魂在后面追
舒适
由于车型不大,所以过弯转向,那是相当灵活。穿行在大街走小巷游刃有余,而且平时停车特别方便。
这辆车转向力有三种模式,标准、舒适和运动。标准模式下,方向盘转向力为1.239公斤;在舒适模式下,方向盘转向力为1.097公斤;在运动模式下,方向盘转向力为1.326。因此这辆车在低速转向和停车入位时,比较轻便。
经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为0.61ΔE,比基准点偏黄。从数值上来看,这辆极氪X的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
真猛!
我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6880勒克斯,比较不错。



比较轻松
这辆双电机的极氪X动力是绝对猛!百公里加速,肾上腺素飙升,真应了那句话,“人在前面飞,魂在后面追”。但是,一辆车的加速能力,并不代表这辆车就是好车,应该需要与之匹配的底盘,对极速有更好的把控。虽然这辆车的底盘品质不错,但调校太偏向于舒适,应对3.8秒的加速还是有些吃力。


根据表显平均电耗17.2千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为4.13升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为5.34升。
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