极氪X（车小动力强,电池不虚标）

这辆车的内部用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

这辆车转向力有三种模式，标准、舒适和运动。标准模式下，方向盘转向力为1.239公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.097公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.326。因此这辆车在低速转向和停车入位时，比较轻便。

2023款极氪X试驾评分

目前这款车有后置单电机和前后双电机两个版本，我们这辆是双电机版。前电机最大功率115千瓦，后电机最大功率200千瓦，总功率315千瓦，最大总扭矩543牛米。官方给出的百公里加速成绩3.8秒，相当快！

人在前面飞，魂在后面追

这辆双电机的极氪X动力是绝对猛！百公里加速，肾上腺素飙升，真应了那句话，“人在前面飞，魂在后面追”。但是，一辆车的加速能力，并不代表这辆车就是好车，应该需要与之匹配的底盘，对极速有更好的把控。虽然这辆车的底盘品质不错，但调校太偏向于舒适，应对3.8秒的加速还是有些吃力。

比较轻松

比较不错

因为是双电机，所以在动力输出方面完全不用担心，“随叫随有”。不会因为车辆正处于舒适模式，而导致急加速动力受限，不管你在何种驾驶模式，都能100%输出动力。这对于驾驶安全，相当重要。

这辆极氪X搭载了一块66千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程标称500公里。在冬季北京市区实测，最高气温6℃。充满90%电量后，表显估算里程为450公里；实际行驶了222公里后，表显里程减少了294公里，达成准确率达到了75.51%。相比那些冬季续航，动不动就砍半的电车，这辆车算是相当实在了。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

近光照明

由于车型不大，所以过弯转向，那是相当灵活。穿行在大街走小巷游刃有余，而且平时停车特别方便。

这辆车的底盘悬架并没有动力来得那么运动，而是偏舒适导向，因此导致开起来有一种割裂感，动力很强，但底盘更不上。不过，好在滤波性还不错，即便遇到较大颠簸，悬架也能应对自如。悬架的支撑性及高速稳定性都还不错，毕竟是和Smart同平台，有欧洲血统的车。

真猛！

总结

动力输出

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

漆面色差

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

很不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

极氪X虽然车不大，但开起来驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

根据表显平均电耗17.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.13升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.34升。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.61ΔE，比基准点偏黄。从数值上来看，这辆极氪X的喷漆工艺质量控制得不错。

驾驶感受

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6880勒克斯，比较不错。

舒适