非常有意思的两条高铁(垂直交汇于泰州,一条硬要弯,一条偏要直)
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其实还有另一个原因,那就是盐泰锡常宜高铁已在泰兴和靖江设站,那北沿江高铁再走泰兴和靖江,就变成重复线路了,只是这样的线路,使得泰兴和靖江想向东高铁出行比较绕。
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这条高铁江苏段连接了江苏南通、泰州、扬州、南京,意义还是重大的,它实现了苏中三市的高铁直连,更是拉近苏中三市与南京的时空距离。
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从北沿江高铁整体线路来看,弯弯曲曲的太多了,这是为了照顾更多的地区,是可以理解的,但有一个地方的设站,让人很难理解,那就是黄桥站。
网友给出解释,说是盐泰锡常宜高铁规划的是主线路,重点照顾无锡,同时为了不冷落常州,还规划了支线常泰铁路,算是一个小小的安慰吧!
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北沿江高铁在泰州一共留了两个站,一个泰州南站,照顾泰州市区及周边百姓的出行,另一个黄桥站,真的说不好照顾哪个地方百姓的出行!
很多人觉得,北沿江高铁应该走泰兴和靖江,这样才更有意义,但偏偏走到了黄桥镇,在此设站,非常不方便百姓的出行。官方也给出了解释,说是要走直线,确实是够直的,但有何意义,有多少人会去黄桥乘坐火车。
北沿江高铁对于江苏来说,主要布局于长江江苏段北岸,这也是北沿江高铁名称的由来。
按理说,高铁规划建设时,既要照顾沿线百姓出行,走人口更多的地区,也要尽可能取直线路,让高铁运行效率更高。
从泰兴直向南进入常州,进而进入宜兴,这样的线路更直,难道不香吗?非要弄个大大的弧度。
这两条高铁分别为盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁。不过这两条高铁非常有意思。
盐泰锡常宜高铁是一条南北向高铁,北起盐城,经过泰州、无锡、常州,终至宜兴,正线全长311.34公里,全线设11站,时速350公里,其中靖江东至太湖西段为时速250公里,这一段既要过江,又要过无锡城区,标准低了。
这也意味着,想借助盐泰锡常宜高铁来往于江苏南北还要等很久很久!
这样的解释,是牵强的,但也是无奈的,只好这样想,愿盐泰锡常宜高铁早日开工,早日建成!
这条高铁在泰州南站就开始有意向东弯了,尤其是过了泰兴之后,那弯度是越来越大,直至靖江,才直向南,在过江后,进入江阴,然后就慢慢偏向西。
然而盐泰锡常宜高铁规划已有约10年的时间,是寸铁未建,作为关键性工程的过江段于近日才确定方案,采用隧道过江,在招标中,很快会开始设计,何时开工,还难说。
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江苏的高铁建设是比较出色的,不过可惜的是,泰州至今还是一个“环高铁城市”,目前还没有一条建成通车的高标准高铁经过。
但在盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁上体现的却是截然相反的。这两条高铁一条硬要弯,一条偏要直,今天就来看看。
作为经济大省,江苏在高铁建设上是不遗余力的,为了打破泰州“环高铁城市”的魔咒,规划两条高铁垂直交汇于泰州。这将是泰州百姓之福,是泰州快速发展的根本。
可喜的是,北沿江高铁没有像盐泰锡常宜高铁那样拖拉,已在快速推进中,近日泰州段建设用地获批,正在向2027年建成通车奋进中,至少可以率先让泰州摆脱“环高铁城市”的尴尬。
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