非常有意思的两条高铁（垂直交汇于泰州,一条硬要弯,一条偏要直）

但在盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁上体现的却是截然相反的。这两条高铁一条硬要弯，一条偏要直，今天就来看看。

按理说，高铁规划建设时，既要照顾沿线百姓出行，走人口更多的地区，也要尽可能取直线路，让高铁运行效率更高。

从北沿江高铁整体线路来看，弯弯曲曲的太多了，这是为了照顾更多的地区，是可以理解的，但有一个地方的设站，让人很难理解，那就是黄桥站。

这样的解释，是牵强的，但也是无奈的，只好这样想，愿盐泰锡常宜高铁早日开工，早日建成！

这条高铁在泰州南站就开始有意向东弯了，尤其是过了泰兴之后，那弯度是越来越大，直至靖江，才直向南，在过江后，进入江阴，然后就慢慢偏向西。

网友给出解释，说是盐泰锡常宜高铁规划的是主线路，重点照顾无锡，同时为了不冷落常州，还规划了支线常泰铁路，算是一个小小的安慰吧！

从泰兴直向南进入常州，进而进入宜兴，这样的线路更直，难道不香吗？非要弄个大大的弧度。

很多人觉得，北沿江高铁应该走泰兴和靖江，这样才更有意义，但偏偏走到了黄桥镇，在此设站，非常不方便百姓的出行。官方也给出了解释，说是要走直线，确实是够直的，但有何意义，有多少人会去黄桥乘坐火车。

北沿江高铁对于江苏来说，主要布局于长江江苏段北岸，这也是北沿江高铁名称的由来。

北沿江高铁在泰州一共留了两个站，一个泰州南站，照顾泰州市区及周边百姓的出行，另一个黄桥站，真的说不好照顾哪个地方百姓的出行！

这也意味着，想借助盐泰锡常宜高铁来往于江苏南北还要等很久很久！

可喜的是，北沿江高铁没有像盐泰锡常宜高铁那样拖拉，已在快速推进中，近日泰州段建设用地获批，正在向2027年建成通车奋进中，至少可以率先让泰州摆脱“环高铁城市”的尴尬。

然而盐泰锡常宜高铁规划已有约10年的时间，是寸铁未建，作为关键性工程的过江段于近日才确定方案，采用隧道过江，在招标中，很快会开始设计，何时开工，还难说。

江苏的高铁建设是比较出色的，不过可惜的是，泰州至今还是一个“环高铁城市”，目前还没有一条建成通车的高标准高铁经过。

作为经济大省，江苏在高铁建设上是不遗余力的，为了打破泰州“环高铁城市”的魔咒，规划两条高铁垂直交汇于泰州。这将是泰州百姓之福，是泰州快速发展的根本。

其实还有另一个原因，那就是盐泰锡常宜高铁已在泰兴和靖江设站，那北沿江高铁再走泰兴和靖江，就变成重复线路了，只是这样的线路，使得泰兴和靖江想向东高铁出行比较绕。

这两条高铁分别为盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁。不过这两条高铁非常有意思。

这条高铁江苏段连接了江苏南通、泰州、扬州、南京，意义还是重大的，它实现了苏中三市的高铁直连，更是拉近苏中三市与南京的时空距离。

盐泰锡常宜高铁是一条南北向高铁，北起盐城，经过泰州、无锡、常州，终至宜兴，正线全长311.34公里，全线设11站，时速350公里，其中靖江东至太湖西段为时速250公里，这一段既要过江，又要过无锡城区，标准低了。