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轮圈采用类似花瓣状的造型，与整车的气质很搭。全系标配20英寸的轮圈，丝毫不显吝啬。轮胎方面，与之匹配的是倍耐力SCORPION ZERO系列轮胎，规格为235/50 R20。

后排不再是短板

轴距：2841mm

双10.2英寸中控屏的显示清晰度出色，反光现象能够很好地抑制，但同样存在画面过渡不流畅的现象。功能方面，上方屏幕主要负责多媒体系统，支持导航、语音识别、车联网、CarPlay等功能；下方屏幕主要负责调节车辆空调、驾驶模式等。

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尽管有着强大的越野技能，但这显然是一款倾向于城市驾驶的车型。转向时的指向性不错，转向力度采用“低速轻盈，中高速沉稳”的标定，日常代步很是轻松。隔音方面，巡航时的风噪、发动机噪音处于合理范围，底盘对行驶中的胎噪隔绝较为彻底，提供了出色的静谧性。

后排乘坐空间得到显著改善，日常使用完全足够了，不会产生埋怨。后排座椅靠背支持电动调节，在同级别车型中不常见。此外，在高配车型上，后排座椅支持选装座椅加热功能。

本次试驾车型为极光L 249 PS R-Dynamic First edition 首发版，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米，与之匹配的是一台9速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h的加速时间为8.2秒。

车尾轮廓丰满且圆润，尾部造型保持了原有的高颜值水准，没有加入新的设计元素。尾灯造型与头灯相呼应，尾灯灯组延伸至后翼子板处，使得车尾在视觉上更显宽。

进气格栅尺寸扩大

前脸造型富有诸多标志性的家族元素，“RANGE ROVER”字母标识十分醒目，LED日间行车灯的样式很有辨识度，能够让你在夜间认出这是一辆揽胜系列的产品。

写在最后：

相比于同级产品，路虎-揽胜极光L呈现出了极强的设计感以及小众的调性，这是它的优势所在。而在加长轴距之后，弥补了自身的短板，后排空间不再是拒绝它的理由。

长轴距车型在车重上增加了55kg，就像是车里多坐了一个人，对动力的影响几乎可以忽略不计。动力储备相对充沛，在中后段能够提供持续的动力输出，但加速力度更接近于同级别的中功率车型水准，体感上加速并不快，很难让人分泌肾上腺素。

长宽高：4531/1904/1650mm

中网尺寸进一步扩大，同时取消了标轴版车型上中网下方的横向装饰条，风格与揽胜星脉、揽胜运动等车型更为统一。

座椅面料采用黑/白拼接的配色，营造出高级感。座椅内部的填充物软硬适中，兼顾了支撑性，长时间乘坐不会觉得疲劳。配置方面，主/副驾驶座椅均支持电动调节以及座椅加热功能。

动力方面，揽胜极光L仍沿用标轴版车型的动力总成，四驱系统为全系标配，且搭载第二代智能全地形反馈适应系统，提供运动、经济、标准、越野、雪地等多种驾驶模式可选。

在中低速情况下，动力输出并不“跟脚”，踩少了加速迟缓，踩多了又突然往前“窜”一下。9AT变速箱的表现与豪华品牌第一梯队之间存在差距，在日常行驶过程中，变速箱懂得积极升挡降低油耗，换挡平顺性能够得到保证，但这远远不够，在换挡速度以及逻辑性上还有进步的空间，急加速时的降挡动作也要慢上半拍。

悬架的初段阻尼偏软，中后段具备一定的韧性，细碎颠簸能够被很好地过滤。不过，在快速压过井盖、坑洼等路面时，整个悬架的动作总是不够干脆，且带有偶发的弹跳感。侧向支撑性同样不够充足，在过弯时能感受到明显的侧倾，开着它几乎不会让人产生激烈驾驶的欲望。

内饰设计语言不论是在科技感还是豪华感上，都有着一流的水准，在同级别中似乎难寻敌手。不过，在实际体验上，我认为还有需要提升的地方，车厢内部的功能按键略显松散，给人的质感一般。

方向盘换装为最新的样式，盘辐采用真皮材质包裹，触感细腻，握感稍微偏细。12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果很清晰，支持多种显示模式。美中不足的是，在切换显示界面时，反应略慢。

2.0T+9AT

从实用性的角度出发，它显然不是一款各方各面表现均衡的产品，放弃同价位的车型，而选择它是一件感性大于理性的事，这或许更多的是源于一次不经意的邂逅，亦或是内心深处所向往的品牌情怀。（揽胜极光L的官方指导价为38.98-47.58万元）

如果你对满大街的BBA有所厌倦，想要追求小众的格调，是否有在考虑选择一辆路虎呢？作为揽胜系列最入门的产品，这辆揽胜极光L不仅继承了揽胜家族的高颜值基因，还懂得了迎合国人喜好，实现了轴距的加长。

加长的160mm轴距主要用于增加后排的乘坐空间，后车门的长度明显增加。车身比例依旧略显紧凑，但不会给人车身短小的错觉，搭配黑色车顶，车侧造型呈现出优雅、运动的属性。