孤身勇闯龙潭虎穴(中国银河,号现身红海,到底是怎么回事)
“中远海运银河“号在12月2日从欧洲威廉港出发开往中国,在12月14日通过了苏伊士运河,12月18日继续在红海航行(这时候已经被社交媒体记录,并盛赞其不惧危险坚持航行),然后到了12月19日,“中远海运银河“号突然在苏丹附近海域掉头折返,在12月21号将再次通过苏伊士运河。根据船舶实时跟踪网站显示,“中远海运银河“号在12月21日22点的时候进入苏伊士运河,很快就要回到地中海了。
实际上,红海区域的航运至今也没有中断,每天还是有大量各国商船通行。只是,该海域的航运风险巨增。这对于货值不高的油轮或散货轮还好一些,但高货值的集装箱船所冒的风险就太高了,因此各大航运巨头的集装箱船才马上选择绕行好望角,即使是中远海运也是一样。
为了规避风险,包括德国赫伯罗特、丹麦马士基、地中海航运公司(MSC)和法国达飞海运等四家国际航运巨头在12月15~18日宣布暂停在红海航行或改道南非好望角绕行。
这两天被网友热议的“不惧威胁”,“硬闯红海”,“扬我国威”的“中国银河”号集装箱船。甚至有人夸张地说“这是全世界唯一一艘通过红海而没有被胡塞武装攻击的商船”,等等溢美之词。
目前有一百多艘船改道好望角,船主包括地中海航运、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船等等。绕行好望角将大幅增加海运成本,还将吞掉大量的国际运力,预计将消耗250万标箱运力,或相当于全球集装箱船队9%的运力。
实际上,“中国银河”号根本没通过红海啊,已经掉头返航了。“中国银河”号集装箱船行驶到红海的中途就掉头返航了,根本没有通过红海-曼德海峡。
绕道非洲的好望角将大幅度增加航运成本。从中东到欧洲、从印度到欧洲、从俄罗斯到印度和中国的主要航线的航行时间将增加58%至130%。货物运输时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线,增幅为130%,从17天增加到39天。海运保险费的提高、运力的损耗和运输时间的延长,将提高国际货物运输成本,进而提高商品价格。
作为满载货物的超大型集装箱船,货值是非常高的,海运公司必须保证安全,宁可绕行临时掉头好望角,也要避免风险。这跟某些网友嘴上所谓的“扬我国威”一点关系都没有。
看到有评论说胡塞武装很给中国面子,不会袭击中国商船。这有点自作多情了。
尽管几个国际航运巨头宣布暂停红海航线业务,但有一些社交媒体报道:“中国中远海旗下悬挂着香港特别行政区区旗的‘银河号’货轮却勇闯虎穴,安全通过了红海和曼德海峡,这个惊人之举马上引发了全世界的关注和热议。”
据第一财经报道,中远海运集团各个分公司、子公司在12月19日召开了专门会议,应对红海局势升级,随后中国大型集装箱船,开始返航或绕行红海。
绕行增加的航行里程,对于航运公司来说影响不大,只是增加了航行成本,最终会转嫁到货主和消费者身上。航行安全才是最重要的。
尽管在12月18日有一艘“中远海运银河“号在红海航行。但19日以后的集装箱船,都开始选择返航或绕行了。在19日,有一艘由大西洋进入地中海的中方大型集装箱船,就选择直接返航,绕行好望角。
本轮巴以冲突爆发以来,红海-曼德海峡水域的紧张局势日益加剧,这个地区的航运已被视为高风险区域,对商船航行和国际供应链都造成了相当大的冲击。
“中国银河”号的正式船名为“中远海运银河“号(COSCO SHIPPING GALAXY),属于中远海运集团的第三艘 21000TEU超大型集装箱船,总载重量19.8万吨,由中船集团第七〇八研究所设计、江南造船建造,于2019年服役。
这就是网友口中的“不惧危险通过红海”?这明显就是“中远海运银河“号在12月9日接到了国内指令,前面过不去,要求马上掉头返航。
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