出口增速11月才由负转正（难道外贸生意真的不好做了吗）

这是咋回事儿呢？最主要的原因，还是正常的秩序被扰乱了。因为欧美抗击得不够彻底，所以码头的正常秩序肯定就受影响，一受影响码头就堵了。一堵，好些满箱过去的船卸完以后，等着把空箱拉走的这段时间就多了。但是好些船为了着急挣运费，所以干脆就不等了，直接空船就跑回去拉下一趟货了。2020年之前，从亚洲到美国西海岸运一个标准集装箱的价格大概是1300-1800美元，2020年以后，价格就暴涨到了10000美元，如果想快点，加急费还得出1400-7500美元。总的费用涨了差不多10倍，那海运公司肯定是巴不得多跑几趟船，所以就出现了本来应该是满箱到空箱回的船，变成了满箱到，空船回。空箱都堆到欧美的码头去了，那就不够用了呀。不够用怎么办？这对集装箱产量占全球96%的某东方大国来说根本不是个事儿，兄弟们给我造它就完了！

当然，还有别的原因。比如2022年11月，美国从某东方大国的进口增速大幅下滑，成了-23.75%，而从韩国的进口增速高达23.23%。人家是一心一意要玩损的，玩狠的，那这肯定也给我们带来了不小的麻烦呀。除此以外，东南亚、南亚这些邻居们恢复以后，产能又都顶上来了，竞争激烈的程度一下就加剧了。比如2022年东南亚国家联盟的贸易额就增长了14.9%，印度2021-2022财年出口4180亿美元，创了记录。早在今年2月份的时候，国内有学者就已经做出了预测，说某东方大国“在全球需求衰退、美国贸易遏制、外贸订单转移和东南亚国家产业竞争的共同力量下，可能在中长期都面临趋势性向下压力。”不得不说这位学者确实有点东西。

产业升级肯定势在必行，尤其是在后边有人使劲撵，前边也有人使劲堵的情况之下。永远停留在“几亿双袜子换一架飞机”的境地裹足不前，想要过上更加富裕更加轻松更加美好更好幸福生活的我们肯定不答应啊！可升级就意味着有一些人在上另一辆车之前，得先从车上下来。下车那肯定痛苦，想要尽快上车，就得迈开腿走两步，多找一找，那比站在原地等的人先上车的可能性就大呗。老是指望着等、靠、要，缺乏激情和目标，缺乏担当和毅力，缺乏危机感和紧迫感，缺乏能动性和积极性，那确实很难跟好事儿有关系。这没毛病吧？

不光如此，总额比数量增长的多，说明汽车出口的平均单价变高了，简单讲就是总的来看，出口的车更高级了。更值得一提的是，按11月单月的新能源车出口数据来看，比亚迪出口了30629辆排名第一，上汽排名第二，特斯拉排名第三，是比亚迪的55.26%，国产品牌在外国卖得相当好。多卖了这么多汽车，把周边产业链都算上，那能撬动多少钱创造多少工作岗位养活多少人呐！关键是，到底是汽车挣钱，还是三来一补挣钱，到底是汽车工业工资水平高，还是三来一补工资水平高，到底是汽车产业链长，还是三来一补产业链长，到底是汽车产业链养活的人多，还是三来一补养活的人多，这些个问题人人都懂。有没有例子呢？有啊！

前几天，海关总署公布了最新的外贸数据。2023年前11个月，某东方大国的进出口总值37.96万亿人民币，同比持平。其中出口增长0.3%，进口下降0.5%，贸易顺差5.24万亿，扩大2.8%。现在世界上乱哄哄的，有人关起门来搞小圈子那已经不是一天两天了，能取得这样的成绩实属不易。

总的来说吧，在这么一个“百年未有之大变局”下，提升自己的脚步要是真的停下来，那后果很可能就是在很短的时间内被大批大批的人超越。时间一长，说不定一些岗位真的就没有了，或者萎缩到只需要很少一部分特别出众的人了，旧的没了，新出现的岗位又干不了，那到时候可真就叫天天不应叫地地不灵了呀！

按照国家统计局公布的数据，截至2021年，汽车产业的直接从业人数为543万人，如果要是把上下游产业链都算上，那就是高达数千万人。还有一个数据，就是汽车制造业平均用工人数在2020年2月是389.1万人，到2023年10月，就增长到了445.8万人。啥是汽车制造业平均用工人数呢？按官方的说法，就是指企业平均实际拥有的、参与本企业生产经营活动的人员数。也就是说，平均下来每一个汽车企业在研发、生产、制造、仓储、物流、金融、保险、销售等等等等全部参与了企业生产经营活动的人数达到了445.8万人。算是对产业链带动数千万人的一个补充。这都是实打实的就业岗位啊。

空箱没人愿意拉走，美国就罚。2021年10月13日，拜登发表讲话，宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制，以解决港口货物拥堵问题。然后这两个港口马上表示，谁再把空箱堆码头上不管，我可就要罚款了啊！一个集装箱，堆一天罚100美元，每天加100美元，第一天100，第二天200，第三天300，堆一个月就是46500，从11月1日开始计算。这一罚款，好了，吓得海运公司就开始往回拉空箱。本来全球的箱子就够用，多造的那些是解燃眉之急来着，等秩序正常了，那自然就又会变成空箱子堆回到我们这个制造业绝对大国相对强国等着拉货呀。来龙去脉就是这么一回事儿来着。

但按人民币计价来看的话，单月出口同比增速11月才由负转正，之前已经是连续6个月负增长。也足以说明现在的外贸生意确实很不好做，符合这一段时间以来解密狗相关视频评论区的声量。说到这儿问题就来了，近些年来说外贸生意不好做的声音越来越大，为什么总体的数据体现不出来呢，生意不好做的原因主要是哪些方面呢？观众老爷们大家好我是解密狗本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这些个小问题，长按点赞按钮，咱们马上发车！

解密狗在之前的视频里聊过这个事儿，当时就有人发弹幕说，那我老家不在扶风那咋办呢，还有的说，那比亚迪啥时候来我老家开厂呢？啊这……解密狗也不知道呀！除非哪天比亚迪的投资建厂项目需要我批示了，那我一定先告诉你。老话说得好，机会总是留给有准备的人，这波没赶上不要紧，现在准备起来一点都不晚啊！

2022年比亚迪落户陕西省扶风县之后，当地政府就发了公告，说欢迎有就业意愿的群众踊跃报名，待遇在县城来说应该是很不错了，月综合收入5000-7000元，有五险有补助还有免费的住宿。报名条件也不高，年龄16-45周岁，初中以上大专以下学历，认识26个英文字母的遵纪守法的普通人都能去，去了先培训后上岗。一开始没招够，扶风县急呀！组织了人挨家挨户宣讲，还开通了三部热线电话，有个在苏州打工的小伙子一听有这好事儿连夜就坐火车去应聘了。而且扶风这个厂招人不止招了一波，今年6月还招了不少人。

2019-2022年，我国历年的出口总额分别是17.23万亿、17.93万亿、21.73万亿、23.97万亿。哪一年增长得最为明显呢？2021年。为啥呢？因为那一年世界相当乱，好些个国家和地区比如东南亚根本就没办法好好持续搞生产。出不了货，那客户自然就得找能出货的地方呀，找来找去就找到我们了。其中一个典型表现，就是某东方大国造了一大堆集装箱，后来又都堆码头上了，这个现象今年年初好些个人都在聊。

光2020年9月这一个月，某东方大国金属集装箱产量同比就狂飙了82.1%。造出来的箱子马上就卖了，那企业肯定是大赚特赚啊。集装箱产业的龙头中集集团2021年的营收同比增长73.85%，净利润同比上升24.59%，创下了历史最好业绩，属实是挣了一大笔快钱。

2021年，某东方大国的出口总额（按人民币计价）同比增长21.4%，2022年增速就下滑了，只有7.7%。其中最明显的是四季度，按人民币计同比只增长了2.2%，按美元计反而还跌了6.6%。为啥呢？汇率有波动结果也就不同呗。那为啥跌了这么多呢？解密狗印象很深。因为那个时候我刚好熬夜看世界杯总决赛，梅西捧杯的第二天我就倒了，过了好几天才缓过来。大家都是亲历者，稍微回想一下就能明白，解密狗就不多说了。

原因不光只有这一个，2022年，能源价格大幅上涨，欧洲还拼了老命的搂，比如数据显示，2022年欧盟的液化天然气进口量就达到了1.01亿吨，同比狂涨了58%。那这么个大客户花在天然气上的钱多了，别的地方该紧的就紧一紧咯。

自2023年以来，确实有一些行业的外贸生意更难做了，那么到底是哪些行业呢？根据海关总署2023年1-11月的数据，来料加工装配贸易出口同比下降14.2%，进料加工贸易出口同比下降8.0%。来料加工是“三来一补”中的一种，就是原料全是外企提供的，咱们的企业只负责加工或者组装好交回去，挣个加工费。进料加工，就是原料不是外企提供的，而是企业自己进口的，进口来以后加工或者组装成成品再对外销售，基本也是挣个加工费。这两种贸易具备两个特点，一个就是基本都属于劳动密集型企业，一个就是技术含量相对来讲比较低，基本都是挣辛苦钱的。

这两种贸易形式总额一旦下跌，那确实可能意味着有好多服装厂、电子厂、鞋帽厂没订单，工人没活干。不过这俩跌了，出口的总额变化却不大，那就意味着有别的产品顶上去了，多出口了。主要是啥呢？自动数据处理设备及其零部件出口1.2万亿元，增长17.2%，手机出口8852.5亿元，增长3.3%，汽车出口6529.2亿元，增长79.6%。数汽车增长的速度最快，符合我们大多数人的印象吧？根据数据显示，1-11月海关汽车出口476.2万辆，增长59.8%，创纪录不说，已经几乎可以预定世界第一汽车出口国的宝座了。