懂车帝冬测再次证明(国产新能源汽车已经和国外品牌拉开差距)
再看SUV车型,倒数前三的也全是国外品牌,续航达成率最低的是MODEL Y 2023款 长续航全轮驱动版,工信部续航里程688km,而实际测试里程为273km,续航达成率只有39.68%,排在它前边的凯迪拉克IQ锐歌实际里程274.1km,续航达成率45.08%。
无论是国产纯电还是国外纯电车型,对于这种极寒天气,多少都有些力不从心,所以对于北方地区的用户来说,还是谨慎选择纯电车型吧,纯电续航大幅下降还算好的,万一在路上趴窝了,只能在寒风中推车了。
要注意,这次测试可不是零下40度,而是零下20度测试的,而测试出来的成绩,也告诉我们:
比如说纯电轿车的续航成绩,倒数前三清一色的合资车型,分别是丰田BZ3,宝马i3、大众iD3,其中大众ID3的纯电达成率,甚至只有32.67%。而已经公布的4-10名之中,国产车型占了6席,可以肯定的是,前三也是国产品牌的车型。而售价超过124万元的奥迪RS e-tron GT,也不过取得了刚过43%的续航达成率。
懂车帝冬测造成的舆论风波还在持续,先不管孰是孰非,其实在此次冬测之中,有一点是确定无疑的,那就是国产新能源汽车,和国外新能源汽车,明显已经拉开不止一个身位的差距。
虽然全部成绩没有出来,但从目前已经出来的成绩来看,国产品牌几乎是全方位领先。
12月11日,工业和信息化部、财政部、税务总局三部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》,其中明确要求了,要求车企提高新能源车型的低温性能。对于 纯电动乘用车和N1类纯电动货车,低温里程衰减率不超过35%的,电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg,纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120千米。
而如果非要在矮子之中拔将军,那显然国产新能源车型的低温续航能力,还是要比国外车型强了一大截,无论你是不是在北方,我觉得国产新能源车型都比国外车型,更值得选择。
冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……在低温环境下,电池电量和行驶损耗会加速衰减,汽车冬季续航“缩水”目前还是难以解决的难题。
毫无意外,已经公布的第四名到第十名之中,6款都是国产车型,只有一款别克E5,是合资纯电SUV。
60万亿城投债到底是怎么形成的?有多大的风险?
本篇节选自系列文章《财税、债务和危机》的第四篇,在本篇中我将和您一起梳理我国城投债的历史和现状。所有讲城投债务历史的,都绕不开1994年的分税制。1994年分税制后,地方政府财政大权被中央收缴,综合财力大幅下降。兼之《预算法》约束地方举债,限制了地方政府通过投资拉动经济提升GDP的能力。官员的考核又和GDP息息相关,因此地方就试图通过某种“创新”来绕开监管,这就诞生了城投公司。大财经2023-12-14 20:20:110008CEO 杰米 · 戴蒙 在摩根大通全球中国论坛上讲了什么?
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