戈壁滩上的（拓路人,湖北建设者,打开,疆煤外运,咽喉要道）

采访途中，记者与国家二级保护动物黄羊偶遇。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

户外5分钟，记者就感觉脸被冻得僵麻

繁重的工作之余，工友们汇聚在一起下棋。可更多时候，为了调节情绪，工人们会趁着沿途施工休息时间，跑到戈壁滩上“捡石头”，收藏起来连珠成串。“虽然不值钱，但大家都觉得是个乐趣。”现场作业队长肖永峰说。

杨德志（右1）、冯文楷（右2）等人在牵引变电所内合影。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

冯文楷向记者介绍牵引变电所有关情况。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

新疆新能源（集团）销售公司董事、副总经理张海武透露，按照汽运和火车的成本测算，吨公里差价按照0.1元测算，发运1000万吨煤炭的运费差距就有100万元。从企业经营角度来讲，将淖铁路开通不仅能提高运输效率，降低运输成本，还有利于企业开拓全国市场。

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新疆主要有三条外运通道——中通道：从伊犁出发经乌鲁木齐到兰州的兰新线；南通道：库尔勒至格尔木的库格线；北通道：哈密至临河的临哈线。

天上没有鸟，地上不长草，风吹石头跑。这里，是位于祖国西北边陲的新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州奇台县的戈壁深处。

冬天，这里10点才天亮，夏天，这里晚上11点才天黑。为了弥补因疫情对施工进度带来的影响，张建勋和工友们冬天6点、7点便起床干活，迎着夜色在戈壁深处爬冰卧雪、安装调试。

近两年，新疆加快释放优质能源产能，先后在准噶尔盆地、吐哈盆地引进兴建了10多家大型煤炭生产企业，而将淖铁路正是贯穿当前新疆煤炭储备量最集中的区域。

将淖铁路。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

杨德志说，与10年前、20年前相比，今天的牵引变电所最大的特点就是可以实现无人值守。今后在指挥中心，乌鲁木齐铁路局工作人员就可以随时查看变电所内任何一个系统的运作情况。

记者走进8000平方米的将淖铁路将军庙牵引变电所，78个摄像头布满了场地，从变压器到配电机房，洁净整洁。这里所要发挥的作用就是把110千伏的国网高压电降至27.5千伏，通过接触网为列车受电弓供电。

停电施工现场，工人们正在接地封线。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

建设时期，工人们居住过的板房。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

技术人员准备前往北山东牵引变电所。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

一条连接昌吉至哈密的“疆煤外出”专用线——将淖铁路（将军庙至淖毛湖）已经建成，即将在12月下旬通车。

初期将淖铁路年运煤2000万吨

张建勋，板房里面的常客，住板房几乎有一年。黝黑的皮肤引起了记者的注意。由于新疆季节性温差大，紫外线强，工人们在夏天被晒得黝黑，冬天被吹得发干。

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 卢园园

随着将淖铁路建成，哈密、准东等区域的优质煤炭将直接向东，经哈密可通达至内蒙古临河，并入国家干线运输网络。

采访途中，记者与骆驼偶遇。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

杨德志介绍，目前将淖铁路附近已经有大陆桥集团、特变电工新疆新能源等企业，计划修建专用铁路，将淖铁路直接引入煤厂。根据当地测算，初期将淖铁路年运煤2000万吨，后期将逐步提升至5000万吨，持续助力“疆煤外运”，保障国家能源安全。

中铁武汉电气化局一公司将淖铁路项目部经理杨德志介绍，现场设备零件多、设备复杂，夏天，工人们顶着40多℃的高温，冬天忍受着最低零下30多℃的严寒，沿着铁路线立柱、架线。

冯文楷说，这就是施工过程中工人们曾经住过的板房。如今，随着线路即将开通，这些板房正在陆续拆除。

茫茫戈壁滩，不仅石油、天然气丰富，煤炭资源储量也十分巨大。当地介绍，新疆预测煤炭储量2.19万亿吨，占全国40%。目前，新疆正在致力于我国西部能源基地建设，不仅加大煤炭开采，还致力提高外运能力和拓展外运方式。

将淖铁路西起昌吉回族自治州将军庙，东至哈密市淖毛湖，途经伊吾、巴里坤、木垒、奇台四县及准东经济技术开发区，全长近430公里，设计时速120公里，从2021年4月启动建设。将淖铁路公司介绍，修建这条铁路的主要目的，是把新疆煤便捷地运往祖国中部和东部。未来，新疆煤也有可能通过将淖铁路抵达内蒙古，然后经浩吉铁路转运至湖北电厂。

将淖铁路接触网。（ 湖北日报全媒记者 胡祎 摄）

他告诉记者，板房生活没水没电没信号，喝的水要从100多公里之外的村镇运过来，十天半个月给家里打不上一个电话。

沿着线路驱车而行，记者陆续偶遇了数十只骆驼和5只国家二级保护动物——黄羊。工人们说，每次遇到它们，都会觉得“格外幸运”。

12月15日，湖北日报全媒记者抵达将淖铁路施工现场。茫茫无垠的戈壁滩，处处是皑皑白雪，一片荒芜。零下30℃的严寒中，西北风吹在脸上沙沙作响，不到5分钟，记者就感觉到自己的脸被冻得僵麻，手上也被冻得起了红斑。

在鄂央企中铁武汉电气化局是我国铁路“四电”领域的领跑者，1年多的时间，建设者们克服了极端恶劣地理环境带来的挑战，顺利完成了400多公里的牵引变电及电力施工。

“捡石头”成了干活间隙的乐趣

由于北通道准东至将军庙、淖毛湖至临哈线之间一直有430公里的空白区域，没有铁路，长期以来，北部煤炭资源最丰富的哈密、准东等区域的煤炭只能从中通道绕行，多走300公里。

在10月、11月的线路调试中，由于沿途9个牵引变电所需要与指挥中心统一调试，然而信号却跟不上，为此项目部采购了卫星电话、铁路部门G网手机等不断尝试，才最终实现通话畅通，顺利完成调试。

然而，就是在这种天寒地冻、空无寂寥的环境中，1000多名湖北建设者在边疆大漠攀高架线，书写了闪亮的“湖北贡献”。

在大漠深处修铁路，难的不是技术，而是忍受孤独的耐力。同行的项目部党支部书记冯文楷说，施工沿线都是无人区，工人们在这里并没有娱乐。因此，来之前有不少人都打退堂鼓。

皑皑白雪，一望无际的滩涂上，记者看到了几个类似于集装箱一样的板房。