从西安出发的中欧班列（12天就到欧洲,最关键的这条隧道有多牛）

手机在隧道中可运作距离大概在一公里，就算是对讲机，也不过两公里。无法顺利沟通势必对施工造成潜在威胁，让施工效率大大降低。

除了对欧洲的货运出口，该隧道也连接着亚洲各国的贸易需求。我国便是打通了这种繁荣交流的先锋。

对于需要出口到欧洲的货物，通过隧道后可以走铁路从本国的卡皮库勒口岸出境，也可以从临近伊斯坦布尔的阿西亚港口出发，走海路前往地中海和欧洲国家。

为了解决这些问题，该工程采用了钢壳混凝土沉管隧道结构，通过32个管节，单个管节2500多个独立仓格的建设方式进行着种种困难的克服。

你以为班列只是简简单单的过境运输吗？实则不然，在这个过程中土耳其也实现了货物出口的大幅度增量。

这不是噱头而是当地人民从1860年就有的期盼！视角回到两个世纪前，土耳其还处于奥斯曼帝国统治时期，在位的苏丹皇帝当时就设想能够打通马尔马拉海底隧道。

到了凌晨时段，隧道也可以在五个小时可以完成21次的货运运输。仅2021年一年，该隧道就已经通行了845列欧亚货运班列，运输总量直达70万吨。

三种桥道的建设特点各有千秋，但这些工程的安全落地却凸显这同一个信号，那就是土耳其基建和我国基建都已跻身世界前列，皆拥有了工程强国的优越头衔！

目前，该隧道已经可以实现单程每小时让75000名乘客从一个大洲到另外一个大洲。人流量的增加必将为土耳其本国带来旅游收入的增长和文化方面的交流，而货运的通行对其经济效益方面的影响也将是深远长久的！

在此之前，土耳其基本上通过海运实现货物出口，但这种运输方式常常需要穿过马尔马拉海、达达尼尔海峡，里程长且需绕远道，耗时的增加带来的成本的骤增，整体效率只能用低下来形容。

根据土耳其公布的数据来看，马尔马拉海底隧道白天承担着客运工作，晚间则通行国内以及国外的多重货运班列。

最终，马尔马拉海底隧道动工于伊斯坦布尔市，连通亚洲和欧洲。成为了世界第一条跨越欧亚大陆的海底铁路隧道。

土耳其海底隧道的建造，本是为了满足伊斯坦布尔都会的客运需求，可隧道最后却意外地承担起了欧亚铁路货运的责任。

再说说深中通道，在工程之初，设计师们就发现了超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差这五个技术难点。

种种头衔加身，就是海底隧道建设最紧迫的需求所在。

现实版无心插柳柳成荫？

对于海底隧道而言，建造并非易事，首当其冲的就是信号的覆盖问题。信号代表着联络的畅通，也影响着安全设备的正常使用。

土耳其海底隧道誉被为世纪工程？

就在2019年11月6日，从西安始发的中欧班列“长安号”，首次穿越土耳其并通行马尔马拉海底隧道抵达乐埃迪尔、匈牙利在内的另外五个国家。

如今，隧道作为贸易运输的基础，一带一路为其带来“稳定性”的背书，想必马尔马拉海底隧道将逐渐成为土耳其吸引全球关注的焦点。

该都会原名君士坦丁堡，是土耳其经济、文化、交通中心，属于地跨欧亚两洲的现代化城市，同时也是享誉世界的旅游胜地。

三者最大的共同点，那就是都面临着海中基建问题，港珠澳大桥的解决方式是怎样的呢？

不仅如此，由于海水含盐量问题，普通的混凝土会受到严重的侵蚀，所以隧道使用的材料也需要进行改进。并且出于对海地地震的考量，隧道的防震能力也需要设计师加以考虑。

这些问题在我们进行港珠澳大桥、深中通道的建设途中也面临过，为什么这么说呢？想要弄清楚就需要先搞明白两大工程的建设地点。

全程12251公里，一趟货物运输不超过12天。一带一路的工程为我们与土耳其的贸易交流提供了可能，海底隧道的完工则让其得以实现。

港珠澳大桥，连接香港、广东珠海和澳门多地，距离远且需跨海。

深中通道，连接深圳市和中山市以及广州市南沙区，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程。

友邻种树，自家也有花卉喷香！土耳其的隧道成功落地成为世界关注热点的同时，我国也进行着了两大工程的基建计划，它们分别是港珠澳大桥、深中通道！

也就是在2023年的11月28日，深中通道主线实现了正式贯通！

原来，它是通过沉管，在水下对接人工岛端口，随后进行180米标准管节完成浮运安装，组合梁架设完成后，才开始的桥梁施工由下部结构转向上部结构的转变。

对于土耳其人人民来讲，隧道的落地无外乎也是这些追求。具体而言，就是为了让伊斯坦布尔的经济贸易、文化效益等方面的优势能够辐射全国。

这种互利共赢的局面又是谁在做前期铺垫？毫无疑问便是从我国始发的中欧班列！

为什么这个计划被展望了一百六十年，直到今日土耳其都想要让其实现呢？

该隧道的完工使伊斯坦布尔的轨道交通向周边扩展了63公里的郊区线路，也让亚欧大陆单线路程缩短为4分钟，意外的使东西丝绸之路得到了延伸和便利。

其实，这种期望的原因是源于土耳其的国土横跨了亚欧两作大陆。参照我国的高铁发展，也可以发现往往在一些交通枢纽地区，在通行高铁后迎来了经济方面以及人口方面的增量。

而斜拉桥的设计方案，也具有跨越距离长、抗风性能好以及降低施工困难等优点。

这也是土耳其海底隧道从设计到完工历经整整九年的原因。