海珀特H49（全球首辆氢能源重卡正在开启怎样的新经济范式）

如何让第一物流大国的物流业真正能健康、高效地服务经济与社会发展，是急需解决的关键问题，而这个问题的最关键症结在于运输工具——而影响运输工具的”核心"在于能源。

车辆与能源革命的关联度，不仅在于“国运”，更在于对汽车工业中每一辆车的功能都提出了新的要求。能耗对整车运营成本至关重要，甚至比车辆的售价更重要。但更低的氢耗意味着能够更早的达到氢气与柴油之间的价格平衡点。同时更低的氢耗也意味着相同的续航里程下需要携带的氢气更少，对应的氢气储罐的重量和成本也能进一步降低，相同的行驶里程下，燃料电池、动力电池和电机的负荷率也能够降低，可以更好提升整车的寿命和可靠性。同时，在氢气加注价格逐年降低的背景趋势下，更低的氢耗也意味着更早实现与燃油车能耗成本的打平，更快地进入商用化阶段。

今年，中国大概率会连续第七年保持全球最大物流市场的地位。自从2016年，中国首次超越美国成为全球最大规模物流市场以来，这个物流规模就遥遥领先，牢不可破。

事实上，今天对氢能技术与工程应用上的突破，也一直是全球都关注的技术与产业高地，是世界各大知名企业都在关注的竞技台。但是包括丰田、本田、宝马和梅赛德斯-奔驰在内的各大主机厂，对氢燃料赛道商用车可谓“浅尝辄止”，将氢车作为“试验品”而非重点产品，即使是计划投放50万辆氢能汽车到市场的韩国现代汽车公司，所推出的车辆也是SUV，让氢车与燃油车、电车一起拼杀在乘用车的红海市场。

而所有科技中，最温暖的，是海珀特H49将依托多达20个以上的多源异构（3L5R13V）的环境感知系统、高算力的中央决策系统及基于数据驱动的车云一体化生态链开发平台，来实现诸如高速自动驾驶、交通拥堵自驾、自动变道、平行驾驶、编队驾驶等十余项高阶智能驾驶功能。智能驾驶技术的普及将有助于减少80%的交通事故，让千千万万的司机师傅驾驶更惬意。

但是，2023年12月，情况变得不一样了。

第二阶段，围绕选—购—用—管—修—换的环节，逐步完善车辆全生命周期服务类别，并初步验证按里程、按时间、按装载量付费的一站式物流综合服务。

因为，海珀特人明白，未来是新能源的天下，国家政策对于新能源的补贴不可能永远都在——因此，只有实现这样的耗能极限目标，才能够在未来无补贴的条件下实现对柴油车的替代。

1.0阶段，就是当前市面上油改氢电的技术方向，用油车的底盘框架，装配一个在柴油发动机舱边界下设计的燃料电池系统，后面再背着很多储氢瓶；

物流带动经济要素流动和社会资源搭配，牵动经济与社会发展。而车辆，则是承载物流大国血液运行的”红细胞”的数量、质量和运行状况，则直接决定了物流第一大国机体的健康水平、高效水平和秩序发展的前景。

第一个技术路径是减阻。普通配置平头驾驶室的重卡风阻系数一般在 0.6 左右，在 90 公里每小时的时速下，空气阻力接近整车行驶阻力的一半。而 H49 凭借气动特性的简约流线外形设计，匹配常规半挂车，风阻系数降低至0.35，整车阻力降低了 18%，氢耗降低了 20%。而在匹配溜背式半挂车时，整车风阻甚至能够低于0.29。

朱教授认为，这是中华民族崛起的国运所在，充分利用包括氢能在内的绿色能源产业，将成为中华民族伟大复兴的基石型的战略经营产业。

为了实现这种突破性的成果，H49集合了诸多的“高科技"。

第二条路径是增效:提高能量的转换效率。

海珀特的共创生态如此高效且充满生机，则是其具备得天独厚的优势。海珀特的出生本身就具备融合共创的意义。

这是海珀特过去两年的成绩，也是中国氢燃料干线重卡的“起步”。

首先是提高燃料电池系统的热效率，当前行业较高水平为50%，即每公斤氢气产16.7kWh电能。海珀特通过整车与燃料电池系统及膜电极三大材料的共创集成开发，系统巡航点效率为 60%，每公斤氢气产生约20kWh 电能，能量转换效率提升了 20%。

聚焦氢燃料电池路线，为规模最大的干线物流市场带来清洁运力解决方案，就自然成为"世界第一物流大国"机体的一条重要筋骨所在。

3.0阶段，他们认为的终极方案，就是按照燃料电池系统 储氢系统工作效率最高、寿命最长的方式，考虑材料回收与再制造、分布式能源的功率与寿命均衡，全新设计开发高效平台，打破燃电系统原有构型，同时让储氢系统具备参与车架承载的功能。

前期着重在大湾区和西北区域开展加氢网络的布局，未来重点聚焦京津冀、长三角、大湾区、湖北、成渝、西北等较大示范区的高速连接线上进行氢站布局。

清华工业开发研究院副院长朱德权教授指出，能源革命，不仅促成经济范式的确立，更包含了国家发展的机会。第一次能源革命的资源是煤炭，触发的技术是蒸汽机产生的火车，这个产业塑造了大英帝国这个强国。第二次能源革命的资源是石油，触发的技术是内燃机，产生了汽车，这个巨大的贡献让美国成为世界强国。第三次能源革命的资源是风能光能为主的可再生动力，触发的技术是以锂电池和燃料电池为主的动力电池技术。当前，动力电池技术正在重塑以汽车为主的交通产业。

在当前新能源高速发展的大背景下，商用车领域的电动化有纯电、混合动力、燃料电池等技术路线。纯电的路线在中国已经有相当瞩目的成就，但是我们注意到，氢燃料的路线同样不应该忽视。而且有意思的是，中国已经有企业在这方面持续投入，并且找到了感觉，初见成效。

2023年12月12日晚，海珀特“海纳百智，氢动未来”H49产品发布会上，海珀特的样板工程H49可谓“闪亮登场”。

高效是物流行业永恒不变的追求，随着物流行业市场结构的变化，货运经营者比例不断增加——物流产业的高效对应的是基础建设的发展。

身为“第一物流大国”，同时必然面临一个巨大的现实问题：作为全世界碳排放最多、减排任务最重的国家，中国碳排放量约占全球的30%，其中约8%来自车辆行驶过程中的碳排放，而中国的商用车又以12%的保有量产生了汽车行业56%的碳排放。

而这一切的成果，都来自海珀特成立之初就设定的一个非常具有挑战性的目标：8kg/100km的氢耗，1000km以上的续航，2.5万小时以上的燃料电池系统寿命，安全高效的智驾系统，以及舒适、智能、人性化的驾享空间。

对于这些技术突破，海珀特 H49 的核心团队非常有信心：满载 49 吨， 90 公里时速下做到了 8 公斤氢耗，气态续航大于 1, 000 公里，这几个指标目前只有H49能够实现，海珀特在这方面是遥遥领先。

海珀特以股东在氢能领域强大的技术资源为基础，基于高能效、低成本、长寿命的全新氢电平台开发的需求，以一级、二级、三级的供应商，甚至基础材料级的生态文化，展开深度的技术研讨，完成需求定义。

中国拥有全球总量最丰富、成本最低的风光资源，拥有完整的新能源，特别是氢能产业链。目前，中国正面对全新产业革命和世界秩序调整的机遇：拥有全球最大的新能源应用的产业市场，建设完整的汽车产业，一旦这种革命完成，我国便拥有了世界上最完整、最具竞争力的新能源生产和消费的产业生态。

众所周知，当前国内氢能的基础设施建设相比较加油站、充电站来说还是很薄弱的，但氢能商用车的推广普及又离不开基础设施的普及。因此海珀特基于对市场的洞察和对客户价值的把握，与生态企业深度合作，将一起围绕车辆的运营路线布局加氢网络。

作为深耕汽车行业几十年的“老汽车人”，在孕育和打造H49的过程中海珀特团队对汽车行业有了全新的认知：以前觉得汽车行业是夕阳产业，想干的能干的都被干完了，现在才发现，汽车工业是“新产业”，能源、技术、集成、标准和发展方向，一切都是全新的，因此“充满畅想，大有可为”！

一方面围绕西北区域煤炭等矿产资源及制成品的运输路线，另一方面围绕东部沿海区域，以及中部区域消费品、电子产品、快递快运等的物流路线，开展“两横两纵”的整体布局。

此外，围绕车辆的全生命周期，构建并提供客户所需的各类生态服务。

当前，现有的氢燃料重卡直接应用于长途干线场景下，氢耗在12—14kg/100km左右，而行业内大家追求的目标大概在10kg/100km，貌似现实与理想之间还有距离。

海珀特在创立之初，就具备技术 生态 资本/资源三位一体的赋能。在三大股东三位一体的资源协调体系的支持下，海珀特在成立2年内完成了广州、北京、武汉、随州、加拿大等全球5 地布局，掌握完整的商用车生产资质，构建起氢燃料电池商用车设计、研发、生产、应用场景的全价值链业务体系。

H是海珀特的首字母，也是氢的化学符号，49代表着国内道路车辆的最高总质量49 吨。

一辆“出道即巅峰”的氢能重卡已经出现！

而这些突破的基础在于，担纲团队对于汽车的真正理解。

H49作为全球首款全正向开发的氢燃料重卡，百公里氢耗在满载 49 吨， 90 公里时速下做到了 8 公斤以内，并且是全球首辆气态氢续航大于 1, 000 公里的干线物流氢电重卡。也就是说，即使在氢能卡车领域，在续航里程上，耗氢量上，海珀特 H49均有质的突破。

其次是 800V 高压系统的集成，同时采用 SiC芯片以及油冷扁线电机，将高速循环工况下电能—机械能的综合转换效率由行业平均水平的88%提升到92%，进一步提高了 4%。

海珀特CEO孙营博士是行业内深耕几十年的”老汽车人”。他认为氢燃料电池商用车品牌发展将会经历三个阶段。

除了软硬件技术之外，海珀特还形成了全新的开放的“共创文化”。H49因此 聚焦全生命周期客户价值，在能效、续航里程、可靠耐久 、高阶智驾和座舱等方面取得了革命性的突破。

海珀特H49对于完成未来“干线重卡理想标杆”这句话有着深刻认知，所以力争在能效、续航里程、可靠耐久、高等级自动驾驶和驾舱的智能化舒适化方面做出革命性的突破。

H49的型号短短的三个字符，已经包含了一系列的标杆性要素。

海珀特H49的发布时间，离海珀特2周岁生日刚过去一周。作为一个初创企业，能将如此复杂的技术实现到一辆车上，背后的原因是因为这家公司实现了一套全新的机制，换言之，创造优秀的，除了技术，还有共创生态。

其中，对于加氢站的规划和布局，是海珀特规划的重要一环。

正是这种出发即在3.0的道路上的理念，配合颠覆性的创新设计，将开启氢燃料电池重卡全新篇章，让海伯特 H49具备更强的持续竞争力。

第三阶段，在各类生态服务发展到一定业务规模时，通过适合的方式，布局或掌控相关服务领域，进一步做深做细，为客户和企业创造更大价值。

还有动力传动部分，海珀特应用了分布式驱动的方式。中央集中式的机械传动效率约为89%；而采用轮边电机 变速箱的分布式驱动，机械传动效率约为94%，提升了 5%。

2.0阶段，就是以现有燃料电池系统去做优化，开发驾驶室，将储氢瓶与车架做一定程度的集成；

未来，海珀特H49将因此成为让司机和家人们更放心托付的“伙伴”，这是“科技以人为本”真正实现的未来。

为此，相比较于业内通用的TCO概念（卡车“全生命周期成本”(Total Cost of Ownership)的简称，涵盖了从购车、使用、维修、到报废等环节的所有成本，是衡量商用车投资效益的重要指标），海珀特切实提出了TVO(Total Value of Ownership)概念，致力于开发契合客户价值需求的车；同时为了给客户提供更便捷、更实惠的补能方式，积极布局具备竞争力的能源业务；并打造一系列服务生态，为客户提供全方位、高品质的服务体验。

第一阶段，主要构建并开展运力平台、订阅服务、售后服务、金融保险、补能服务等。

正因为对行业的深刻理解与相互认同，一个 “为规模最大的干线物流市场带来清洁高效的运力解决方案”应运而生——海珀特就此横空出世。三大股东从氢源、制氢、加氢、燃料电池核心零部件、到物流应用场景、汽贸服务等多个维度，为海珀特提供了丰富的平台资源和独特的氢能产业生态体系支持，让海珀特“造得出，跑得顺”。

在拥挤市场的另一面，则是另一番天地——重载、长途、高能耗的重卡，既是汽车的重要成员，也是碳排放的“重灾区”。在我国公路货运7万亿市场中，干线物流市场规模就占到了60%以上。早在2020年，中国发布的新能源汽车产业发展规划中明确提出，将氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要方向之一。

目前还没有几家商用车企能够将相关技术应用到量产车型当中，海珀特在架构层面，站在了行业的领先位置，和电动乘用车的技术阶段进一步看齐。

“造得出，跑得顺”的标杆车辆，如何作为”经济动脉”的小小细胞，成为经济与社会秩序机体中有机的一部分，细胞又如何成长、与组织互动共生，是车承载的功能，也是车企承担的责任。

2021年，深耕氢能行业超过15年的清华工研院水木氢源基金，与北京华夏顺泽投资集团牵手，两者对市场有了清晰的共识，共同发起创立了海珀特。第三家股东广物控股集团也是成立三十几年的综合性集团，拥有丰富的副产氢资源。

相比传统主机厂与合作方之间的分层链式之间的合作关系，海伯特构建了扁平融合的技术共创研发体系。这也正是得益于它正向设计、技术共创的理念。

海珀特CTO熊保平介绍，海珀特已经实现了全新技术需求下的整个全新技术价值链的共创。

《“十四五”现代物流发展规划》等相关政策文件指出，现代物流是经济的“经脉”，一头连着生产、一头连着消费，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。

能源，本身就是战略资源。而围绕能源产生的各种革命背后，更隐藏了历史与世界秩序的发展脉络。

目前行业一个普遍的共识是，氢燃料电池路线更适合于重载、长途、高能耗的应用场景。因此，以氢为代表的能源革命，对国民经济的发展意义深远。

因此可以说，新能源汽车的创新与国家战略机会密切相关，而国家的发展与全球秩序和未来世界格局密切相关。在这个全球系统中，能够触动世界变局节奏的“蝴蝶的翅膀”都在跃跃欲试。