地铁项目排挤中企（结果,印度制造,掉链子,印度又求到中国头上）

在修铁路这件事上，印度到最后还是要求到中国头上。

从印媒报道来看，班加罗尔地铁公司显然对该项目寄予厚望，因为这是班加罗尔地铁首次用上无人驾驶技术，中车集团甚至承诺在保证安全的前提下，将两趟列车的到站间隔缩短至90秒内，可极大缓解班加罗尔的公共通勤压力。

虽然印度媒体总结的理由五花八门，但如果从中车集团在班加罗尔地铁项目上的遭遇来说，印度在国家发展方面自始至终都没有摆正过心态，明知道自己并不具备生产列车的能力，不去保持谦虚学习的态度，反而还在民族情绪影响下，强行“比葫芦画瓢”制造列车，最终让自己落得一地鸡毛，不得不请中国专家收拾“残局”。

外国企业在印度开设工厂有多难，是有目共睹的，就连印度媒体自己都承认，如果中车集团在印度建厂，可能要从获得森林砍伐许可证做起——可想而知，当中车集团费了九牛二虎之力在印度把工厂盖起来，到时候黄花菜都凉了。

从印媒报道来看，印度方面一开始也是认可中国在铁路领域的技术实力，否则也不会将班加罗尔地铁列车订单交给中车集团，但之后印方却在民族主义情绪影响下，向中方提出了大量不切实际的要求，不断为中印合作制造障碍。

所以，中车集团在完成2列样车后，只能指导印度公司生产剩下的列车订单，结果印方不出意外又掉链子了。

就像报道中的印度官员所说，“这种列车拥有先进的信号系统，印方人员之前没有操作经验，只能在中国技术人员指导下才能使用。”

本来中车集团计划在国内完成所有列车生产和组装工作，但印方非要坚持所谓的“印度制造”：如果中车集团不愿在印度设厂，那么大部分订单应该交给印度公司生产。

#印度地铁中的中国智造#

据环球网报道，日前中国中车集团21名技术人员已经拿到了印度签证，不久后他们将前往班加罗尔，协助印方人员完成班加罗尔的无人地铁项目。

不过，虽然中车集团在铁路基建等方面的技术和实力毋庸置疑，但架不住印度方面掉链子。

中国与印度的建国时间仅相差2年，两国几乎可以说是在同一起跑线上，但在70多年后，中印在各领域的差距反而越来越大，如此落差也让印媒这些年没少写过“反思”小作文，思考为什么印度会不如中国。

相关报道显示，班加罗尔地铁公司于2019年向中车集团订购了36列列车（216节车厢），其中首批两列六节组列车在南京完成组装，剩下的34列则由印度公司自行完成建造。

班加罗尔地铁公司订购的首列无人列车早于今年10月就已经在南京下线，而另一边印度蒂塔加尔铁路公司虽然也按时完成了30列列车组装，但尴尬的是，印方公司的组装完全是“比葫芦画瓢”，一遇到技术上的问题就“摸不着头脑”。

目前班加罗尔地铁93%的线路已经准备就绪，地铁公司原计划是在11月20日通车，但因为技术问题无法解决，最终无可奈何的班加罗尔地铁公司只能又求到中国头上，请中车集团的专家指导印方操作列车、完成制造剩下的车体外壳。

这种“中国可以、印度不行”的舆论宣传，又反过来刺激了印度政客的“自卑感”，进而导致印度在追求“大国梦”的道路上不断钻牛角尖。

印度这种事事都要与中国攀比的心态，其实还是“自卑”情绪作祟：经过70多年的发展后，中国已经成长为可以与美国“掰手腕”的青年，而印度却还被当作“毛头小子”——外媒对印度的称赞，总少不了一句“潜力无限”，但印度究竟什么时候能成为“超级大国”，却没有人能说清楚。