地铁项目排挤中企(结果,印度制造,掉链子,印度又求到中国头上)
据环球网报道,日前中国中车集团21名技术人员已经拿到了印度签证,不久后他们将前往班加罗尔,协助印方人员完成班加罗尔的无人地铁项目。
相关报道显示,班加罗尔地铁公司于2019年向中车集团订购了36列列车(216节车厢),其中首批两列六节组列车在南京完成组装,剩下的34列则由印度公司自行完成建造。
就像报道中的印度官员所说,“这种列车拥有先进的信号系统,印方人员之前没有操作经验,只能在中国技术人员指导下才能使用。”
中国与印度的建国时间仅相差2年,两国几乎可以说是在同一起跑线上,但在70多年后,中印在各领域的差距反而越来越大,如此落差也让印媒这些年没少写过“反思”小作文,思考为什么印度会不如中国。
这种“中国可以、印度不行”的舆论宣传,又反过来刺激了印度政客的“自卑感”,进而导致印度在追求“大国梦”的道路上不断钻牛角尖。
#印度地铁中的中国智造#
虽然印度媒体总结的理由五花八门,但如果从中车集团在班加罗尔地铁项目上的遭遇来说,印度在国家发展方面自始至终都没有摆正过心态,明知道自己并不具备生产列车的能力,不去保持谦虚学习的态度,反而还在民族情绪影响下,强行“比葫芦画瓢”制造列车,最终让自己落得一地鸡毛,不得不请中国专家收拾“残局”。
从印媒报道来看,班加罗尔地铁公司显然对该项目寄予厚望,因为这是班加罗尔地铁首次用上无人驾驶技术,中车集团甚至承诺在保证安全的前提下,将两趟列车的到站间隔缩短至90秒内,可极大缓解班加罗尔的公共通勤压力。
班加罗尔地铁公司订购的首列无人列车早于今年10月就已经在南京下线,而另一边印度蒂塔加尔铁路公司虽然也按时完成了30列列车组装,但尴尬的是,印方公司的组装完全是“比葫芦画瓢”,一遇到技术上的问题就“摸不着头脑”。
外国企业在印度开设工厂有多难,是有目共睹的,就连印度媒体自己都承认,如果中车集团在印度建厂,可能要从获得森林砍伐许可证做起——可想而知,当中车集团费了九牛二虎之力在印度把工厂盖起来,到时候黄花菜都凉了。
不过,虽然中车集团在铁路基建等方面的技术和实力毋庸置疑,但架不住印度方面掉链子。
在修铁路这件事上,印度到最后还是要求到中国头上。
本来中车集团计划在国内完成所有列车生产和组装工作,但印方非要坚持所谓的“印度制造”:如果中车集团不愿在印度设厂,那么大部分订单应该交给印度公司生产。
印度这种事事都要与中国攀比的心态,其实还是“自卑”情绪作祟:经过70多年的发展后,中国已经成长为可以与美国“掰手腕”的青年,而印度却还被当作“毛头小子”——外媒对印度的称赞,总少不了一句“潜力无限”,但印度究竟什么时候能成为“超级大国”,却没有人能说清楚。
所以,中车集团在完成2列样车后,只能指导印度公司生产剩下的列车订单,结果印方不出意外又掉链子了。
从印媒报道来看,印度方面一开始也是认可中国在铁路领域的技术实力,否则也不会将班加罗尔地铁列车订单交给中车集团,但之后印方却在民族主义情绪影响下,向中方提出了大量不切实际的要求,不断为中印合作制造障碍。
目前班加罗尔地铁93%的线路已经准备就绪,地铁公司原计划是在11月20日通车,但因为技术问题无法解决,最终无可奈何的班加罗尔地铁公司只能又求到中国头上,请中车集团的专家指导印方操作列车、完成制造剩下的车体外壳。
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