被美日两国吊打（国内最憋屈的一个行业,自行车变速器能破局吗）

说到这里可能很多人会有疑问了，前面不是说，我国是全球第一的自行车大国吗？为啥现在又说市场太小了？

比如我们做出了第n代产品，禧玛诺立马就推出n 1代产品，这还怎么打？所以说，投入产出不对等，以及产品迭代快，也是制约我国自行车变速器的一大因素。

我国作为世界第一自行车大国，自行车保有量高达4亿。相当于每三个人里面，就有一人拥有1辆自行车。

尽管成本比较高，但产品卖出去的利润却少得可怜。毕竟一两个齿轮你能赚多少钱？在这种情况下，谁还有动力去投资自行车变速器的研发？

最关键的是，如果对手公司依靠他们积累多年的制造经验，来和我们打“升级战”，那我们基本上毫无还手之力。

严格来讲，咱们国内的大部分自行车，只能算是低端自行车，也就是缺乏变速器的那种。像许多共享单车，就属于这类低端自行车。

当然了，和阿斯麦尔公司垄断光刻机不同的是，这俩公司垄断的主要是设计专利。比如全球1000吨个自行车变速器的结构设计，基本上都被这俩公司申请了专利。别人如果想模仿这类结构，就得给他们交钱。

只不过，如今的国产变速器，还面临一个尴尬的问题，那就是品牌劣势。这里不是说国产变速器的品牌本身很“低劣”，主要是消费者认为它“低劣”。

当然了，由于这种电子变速器逼格较高，所以价格也是死贵死贵。目前入门的电变套件，一般要花1万多左右，而那些高端的电变套件，没有个3万块拿不下来。

不知道禧玛诺和速联是谁？他俩号称全球自行车变速器的双柱。

更何况，我国的一些企业，还研发出了电子变速器。也就是按一下按钮就能实现变速效果，可谓是方便至极。

在这种情况下，国内的各种自行车变速器厂家，就如同雨后春笋般崛起了。

在这种情况下，我国的自行车变速器市场，就远远比不上欧美日那些发达国家。当消费市场低迷的时候，自行车变速器厂家也就没什么创业激情了。

比如国产喜德盛、千里达的自行车厂家，在装配蓝图变速器的时候，一般会把蓝图变速器的logo给抹掉。不然的话，根本卖不上价。

至于这第三个因素，则是市场原因。相比于欧美日，我国的自行车变速器市场实在太小了。

希望在今后的日子里，我国的自行车变速器也能像美日一样称霸天下吧。毕竟在反向研发和弯道超车这方面，咱们还从没输过。

根据有关资料显示，我国每年需要花费200多亿元人民币，来进口他国的自行车变速器系统，其成本占到了整车的20%-30%。至于其利润，则占到了整车利润的80%。由此可见，我国对于进口变速器的依赖，是有多么严重。

然而，很多人可能不知道，尽管我国号称自行车大国。但我国自行车的变速器，大多都是进口的。

其实像这种设计，主要也是为了避开禧玛诺和速联两大公司的专利。

这种杆式变速器不仅性能堪忧，模样也丑，但campagnolo也没办法。因为别人都已经把好结构给拿走了，你除了弄出一些杆式变速器以外，也没其它好方案了。

由此可见，在自行车这方面，也渐渐出现了三六九等。但无论从什么角度来讲，国产的自行车变速器质量，是不输给国外变速器的。

至于那些装载了变速器的中高端自行车，由于价格太贵，以至于购买的人寥寥无几。毕竟像那些顶级山地车都上万了，花那冤枉钱干嘛？凑合着用得了，共享单车又不是不能用？

现在大家应该明白了吧？我国之所以不做自行车变速器，就跟欧美国家不做龙门吊一样。不是因为没技术，主要是做这玩意儿的话，建起生产线划不来，同时也没有消耗该类产品的巨大市场。在这种情况下，自行车变速器不就只能依赖国外进口了？

之所以出现这个情况，主要也跟以下几点因素有关：

日本的禧玛诺公司，和美国的速联公司，他俩自行车变速器加起来的市场份额，占据了全球自行车变速器的95%。可以说，这俩公司就相当于荷兰的阿斯麦尔公司一样，把一门技术垄断到了极致。

在这种情况下，其他公司就只能另辟蹊径，设计一些“反人类”的结构来研制变速器了。比如像意大利的campagnolo公司，就设计了一种杆式的变速器。

首先就是专利受限。大家如果用过国产变速器的，大概会吐槽某些地方设计的不合理，有时候甚至还会质疑这个变速器是不是反人类？

其实就目前的情况来看，国产变速器和国外变速器，基本上已经处于一种势均力敌的态势了。毕竟现在的变速方式和齿比已经发展到天花板了，几乎没啥上升空间了。所以国产变速器只需要在做工上稍微精雕细琢一下，分分钟就能媲美国外变速器。

除此之外，自行车变速器的迭代速度快，投入产出比低，也是一大制约因素。像自行车变速器里面那些精巧的小件，要想全部生产出来，需要投入大量资金，去建设一套完整的高精尖流水线。这样一来，制造成本就被无限拉高了。

比如像蓝图、微转、顺泰以及轮峰等变速器厂家，纷纷把禧玛诺和速联当成了超越对象。争取用高性价比的优势，将这两家国际巨头给打下来。

“买不起中高端汽车，咱还能买不起中高端自行车吗？”随着我国中产阶级的崛起，越来越多的人也开始接触中高端自行车了。比如某些大城市的白领，就偶尔购入一辆折叠车，用来外出郊游搞锻炼啥的。

按理说，自行车变速器无非就是一坨小机械，拆开来也就那一堆“小破件”。为何咱们就不能自己研发制造呢？非要把钱送给外国人？

按照这些自行车厂家的说法，同样是2000元，顾客宁愿选择禧玛诺的7档飞轮，也不愿选择蓝图的9档飞轮。由此可见，在品牌塑造这方面，国产自行车变速器的厂家，依旧还是任重而道。