特斯拉成本控制的（极佳,定律,附特斯拉产业链供应商）

电池研发领域也是如此。整体而言，动力电池占据电动车大部分生产成本。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾言，动力电池目前占据主机厂采购成本的30%左右。电池在整车成本构成中的比例更高——

其中，成本包含营销成本、研发成本，以及对制造行业至关重要的生产成本等。

特斯拉产业全景图

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成本稳定在本土

特斯拉内部长期有一个“第一性原理”的概念，所谓“Reasoning with First Principle”，即对问题进行降维，通俗地说就是“透过现象看本质”。

曾有证券平台这样评价特斯拉动力电池的技术水平：特斯拉卓越的电池系统和完善的充电桩布局，解决了电动车的使用痛点。

第二，100美元/kWh的动力电池成本，这基本意味着电动车即便在没有补贴的情况下，售价也可以达到和燃油车一样的水平，即电动车企可以打造出普通消费者都能买得起的电动车。

上海特斯拉超级工厂的建成与投产，逐步带动了周边产业链的蓬勃壮大，通过减少物流等环节，让零部件成本进一步下探。

降本核心在创新

特斯拉实现降本增效，在很大程度上也得益于本土化的深度铺垫。

特斯拉也旨在进一步摊薄电池的生产成本。随着未来创新性技术的运用，特斯拉将通过更具优势的产品定价，吸引更多消费者青睐。

目前，上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y车型，其中，90%左右的零部件制造均已实现本土化，确保了相对稳定的制造成本。

这一点被外界视为特斯拉的杀手锏，业内人士指出，特斯拉电池之所以保持成本优势，核心就在于通过科技创新，极大降低了其中贵金属的含量。

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如今的特斯拉不得不承认，已成为汽车产业的一艘航母，其产业链之庞大甚至可以说远超苹果公司。下面我们整理了特斯拉相关产业全景图，以供参考——

这是什么概念？

实际上，特斯拉成本的下探，并非仅仅局限于生产，供应链环节的本土铺展、渠道成本的优良控制，都对单车售价产生至关重要的影响。

举例来说，特斯拉对于大型压铸机的独创性使用，虽然短期来看，会增加成本支出，但从长期角度而言，可以将70余个零部件精简为1个，此类技术的创新应用，会持续不断地摊薄制造成本。

具备成本优势的中国制造特斯拉车型，正在全球范围内广受青睐，得益于此，特斯拉上海超级工厂已经成为公司战略中重要的“全球出口中心”，产品除了供应国内市场外，还出口至欧洲、日本和东南亚等超过10个国家和地区。

汽车行业从业者普遍知道的是：一辆车的销售价格，可划分为四个部分——利润、税费、技术转让费、成本。

而特斯拉认为，汽车成本的“本质”就在于工厂。特斯拉最重要的产品之一就是它的超级工厂，工厂运营下的生产效率直接决定整车制造成本。

2021年10月特斯拉股东大会上，马斯克宣布了特斯拉降低电池成本的“五步计划”，涵盖电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、车辆集成五大板块，这将为特斯拉降低69%的单车生产成本。

针对彼时电动车行业的续航里程和高成本问题，该证券平台用两个维度衡量了特斯拉等电动车企的领先性：电池能量密度提升到300kW/kg、成本降至100美元/kWh。

第一，这是我国工信部《汽车产业中长期发展规划》中，对2020年动力电池单体能量密度的要求，即动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。毫无疑问，特斯拉已然实现。

同时，无需安装、焊接极耳的4680无极耳电芯，制造过程也将更加简化，特斯拉为此打造的新的生产线拥有此前7倍的生产能力、每千兆瓦时产能投资成本下降75%。

例如，2020年电池日上，特斯拉发布了4680电池技术。相比过去，该款电池能量预计可以提升5倍、续航里程提高16%、输出功率提升6倍，但成本却下降了14%。

此外，据专利检索网站Patent Cloud显示，特斯拉目前累计拥有的近1000笔相关专利中，900余笔是发明专利，其中大部分为电池热管理、电机、充电这三大部分。