油车逆袭(丰田利润击败多家国产新能源车企,高额利润咋来的)
中国燃油车发展几十年的历史,也充分证明了这一点,无论在国内还是出口,卖得比较好的都是中外合资品牌,国产品牌燃油车基本就是低质低价的代表。
而依靠电力驱动的新能源汽车,则完全没有这方面的担忧。目前,风电水电光伏等新能源越来越受到重视,如果未来再能攻克核聚变技术,电能将成为用之不竭的清洁能源,而这就为新能源汽车发展奠定了牢固基础。

与丰田的高利润相比,则是我国新能源自主品牌的凄凉。公开数据显示,我国10家头部新能源品牌,比亚迪以109.5亿的利润位居榜首。
目前,丰田在中国市场的败退,也许只是其未来发展的一个缩影,燃油车的市场终将被新能源所取代,如果不尽快转型,必将被市场所淘汰,就如当年的手机之王诺基亚一样,传统手机在智能机面前一败涂地,毫无还手之力。
这份公开名单中并没有新崛起的蔚来、小鹏等品牌,主要是因为这些品牌今年的利润为负值,相当于在亏本经营,自然也就无缘上榜了。
从不断加码的政策可以看出,我国势必要在新能源赛道上持续发力,将其作为我国汽车工业未来发展的重要方向。
类似的情形,在手机APP领域表现的更加明显。当短视频领域的抖音在国内脱颖而出之后,来到国际市场上,很轻松就把传统的社交平台干趴下,而且对方几乎毫无还手之力。
新能源品牌现阶段的内卷,总体而言有利有弊,弊端是大家持续打价格战,无法保证企业的利润,好处是在国内卷赢了同行,以后到国际上,很轻松就能大杀四方。
我国新能源车现在的发展,也正如当初短视频APP在国内的厮杀一般,从地狱级的难度中胜出后,到国际市场上竞争完全就是小菜一碟。
国内市场蛋糕一共就那么大,新能源车企想要扩大市场占有率,唯一的方法就是在提高质量的前提下不断降价,通过价格战的方式抢夺市场份额。
虽然用全球的利润来,来对比中国品牌在一个国家的利润有点不太公平,不过丰田超高的利润,确实是不争的事实。作为一个成立近百年的老品牌,丰田在全球的商业布局,值得我们的自主品牌学习,而这必定是一条长远且艰辛的发展之路。
在燃油车领域,丰田绝对是霸主级存在。作为燃油车领域老牌企业,丰田的稳定表现,与足够大的全球市场和完善的市场细分有着直接关系。

正所谓成也萧何败也萧何,丰田在传统燃油车辆领域的成功,再加上日本人特有的固执,导致丰田在新能源转型方面并不成功,或者也可以说就没有向新能源领域转型的计划。
目前,我国的新能源车,主要还处于国内血拼和内卷的阶段,诸多企业纷纷加入新能源赛道。对国内的诸多新能源而言,目前阶段的主要任务,并不是盈利多少,而是卷死同行然后自己好好活下去。
新能源才是未来
我国出口量虽高,但在全球的总体销量,和丰田等传统车企相比,依然有很大的差距。当我们为出口500万辆而高兴时,丰田在日本之外的海外市场,销量已经超过2000万辆。
之前,麦肯锡也曾发表过调查数据称,中国汽车市场的规模和利润,大约能占到全球的三分之一。不过这个占比,已经包括了中外合资品牌,如果单论纯粹的自主品牌,本土车企的利润总额不足全球的5%。



有着全球市场做依托,哪怕在中国市场被挤出销量前十,也不会对企业整体利润产生太大的影响,这也就确保了丰田财报的稳定性。

大家不要觉着这个利润额很低,因为就算是这个数,已经算得上是遥遥领先。位居第二位的长安,净利润只有76.5亿,第三位理想32.4亿,几乎是断崖式下跌。
近日,丰田公布了自己2023年度上半年的财报,披露的利润额在业内引发地震。地震的原因就在于,丰田的利润之高,竟然超过了中国全部新能源自主品牌之和,而且还是我方企业利润的两倍以上。
在全球越来越关注气候变暖、碳排放等问题时,传统燃油汽车作为加剧全球变暖的罪魁祸首之一,已经受到越来越多质疑。
总体而言,当地人有什么样的爱好和需求,丰田就生产什么样的车,它不主动引领消费者的需求,而是不断满足消费者的需求。

丰田总裁丰田章男曾多次批评纯电车不靠谱。当然,这种说法完全是屁股决定脑袋,就如当年火车刚出现时,因为比不过马车而受到冷嘲热讽一样。
近期,丰田公布了自己2023财年上半年的财报(2023年4月-9月),半年报显示丰田利润达到1290亿人民币。与此形成鲜明对比的是,我国全部的新能源车企,同期利润竟不到丰田一半。在丰田面前,中国新能源车企一个能打的都没有?网传巨大的利润差额中,又隐藏着什么猫腻?
让人如此绝望的数据,并不是外国企业杜撰出来的,而是赤裸裸的现实。新能源品牌理想高层曾说,“友商的销量都是仨瓜俩枣”,现在和丰田一比,全国自主品牌连仨瓜俩枣都算不上。


近三年来,我国的汽车出口发展迅速,并逐步成为排名世界第一的汽车出口国,其中占据主力地位的,就是新能源车型。
北美欧洲等海外市场上,消费者依然更青睐传统的燃油车或混动车型,而丰田作为老牌车企,持续深耕这一领域,搭建了遍布全球的销售和服务网络。
在广州车展上,就有新能源品牌负责人坦言,买新能源汽车肯定亏,现阶段卖车不亏都不好意思和同行打招呼。
丰田财报显示,其2023年4月-9月期间,创造了1290亿人民币的高额利润,鉴于上半年的强势表现,丰田把全年的利润目标上调到2153亿人民币。
之所以没有拿下出口全球第一的成绩,还是如前文所讲的那样,丰田已在全球完成布局,可以在当地设计并生产,直接交付给消费者,完全不需要经过出口环节。我国车企在这方面显然要弱势很多。
如此尴尬的境遇,又为何能在利润方面,完全碾压一众自主品牌呢?丰田的高利润从何而来?新能源车又是不是未来呢?
总体而言,中国新能源自主品牌的利润之和,相比丰田只能达到其一半的水平,巨大的差距让人触目惊心,国产品牌追赶外国品牌还有很长的路要走。


可以说,新能源汽车已经成为未来发展的趋势所在,任何想要阻碍其发展,甚至与之对抗的想法和行动,都将被发展大势彻底碾碎。
丰田在中国大陆市场败退,但其利润依然碾压我国一众新能源自主品牌,归根结底还是丰田在全球市场上的基本盘比较稳固。

造车新势力,自主品牌新能源在国内攻城略地,看起来红红火火好不热闹,实际上我国全部新能源车企的利润,竟不到丰田利润的一半!是丰田太强还是自主品牌太弱?巨大的利润差距又有何猫腻呢?

后来改变这一现状的,就是横空出世的新能源车,而这一领域,也正是我国汽车领域弯道超车的希望所在。
在我国,新能源车与燃油车已经能够分庭抗礼,甚至有逐步取代对方的趋势,但在国际市场上,新能源车的占比远没有国内那么夸张。
2023年前10个月,我国出口汽车超过390万辆,全年有望突破500万辆。当然,我们也不能被这个“世界第一”所迷惑。
中国汽车企业的利润,与中国汽车市场规模地位严重不匹配。相比爆火的国内新能源品牌,丰田车在国内的销量每况愈下,甚至官宣削减产量,已经跌出了厂商销量前十排名榜单。
也正是看到了新能源车型的希望所在,国家在这个赛道,推出了诸多利好政策。除了之前推行的补贴政策之外,最近国家七部委又联合印发了《汽车行业稳增长工作方案(2023 - 2024 年)》,在纯电动车之外,又增加了混合动力、低碳燃料等技术路线。



在燃油车领域,中国品牌只有跟在国际老牌企业后边吃土的份,想追赶时肯定没什么希望了,毕竟燃油车发展百余年,已经基本成熟,专利技术也大部分被外国品牌垄断,我国很难有能够超越的机会。
另一方面,丰田在全球化的过程中,是各类品牌中本土化工作做的最好的企业。针对不同国家消费者的不同需求,当地的研发中心总能适时推出相匹配的车型,在日本、美国和中东地区,分别打造不同的车型。
在我国新能源车不断发展之时,世界各大工业强国也不断布局新能源汽车领域,宝马、奥迪等各大传统品牌,也开始涉足新能源赛道。
对丰田而言,这一策略唯一失败的市场,就是在我们中国大陆市场,因为国家大力推荐新能源车,而这一领取恰恰又是丰田的短板,因此在我们的印象中,丰田的身影逐渐在市场上消失了。




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