民营公交困局(县城最后一家公交车每天亏6千)
为了解决资金链断裂的危机,今年9月,和森公司决定采取停运的极端手段,希望能引起政府重视。在发布停运通告后,县政府果然紧急介入,提供了临时资助,避免了公交全面停运的后果。
在湖南省双峰县,一家名为“和森”的民营公交公司正在经历一场危机。每天,20多辆公交车在县城街道上奔驰,但车上却鲜有乘客,公交公司的收入已无法覆盖日益增加的成本开支。
追溯这个县城的公交发展历程,在10多年前,这里的公交业曾一度红火。那时,每趟公交车载客量大,司机们“像在工地上拉土”,单车单日收入能达700-1000元。当地人消费水平不俗,公交公司的发展前景被看好。
对和森公司员工来说,大多选择忍耐,因为县城里也找不到更好的工作机会。他们只能寄希望于政府收购整合,这样至少可以获得社保保障。
但是,这只是杯水车薪。和森公司的困境仍未解决,其面临的难题是长期的、结构性的。仅靠企业自身无法扭转亏损局面,他们寄希望于政府尽快收购接手。
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转折发生在2015年。这一年,国家出台了鼓励发展新能源公交车的补贴政策。在此激励下,和森公司的股东们对未来充满憧憬,甚至不惜高价购买公司股份。2017年,他们集资1280万元,购买了数十辆电动公交车。
目前,双峰县已经被列入新一批城乡客运一体化试点县。这成为公交公司最后的希望所在。但能否真正改变现状,还存在很多不确定性。
“我们现在每天亏损5、6千元。”和森公司总经理朱清吉无奈地说。记账的账册可以看到,单日收入最高的1路公交才147元,而3路线更是只有个位数的8元。这与过去形成了强烈对比。
但好景不长,国家的补贴政策只执行到2019年,之后就戛然而止。与此同时,疫情期间,公交出行需求大幅下滑,形成恶性循环。和森公司单日收入最高曾达到1万元,现在只有原先的三分之一。
无论前景如何,公交行业的困境已成定局。它反映出在转型发展中,政策制定若欠考虑后续影响,可能会推动一场短暂繁荣,却也埋下日后难以收拾的苦果。这需要政府部门汲取教训,也需要企业提前谋划,以更稳妥的方式推进产业转型。
分析这一困境的成因,主要是在补贴政策过渡期处理不当。2015年的电动公交补贴政策刺激了一波短期繁荣,但在2019年政策突然退出后,公交企业无法承受转变的冲击。这直接导致了如今的运营困难。
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