全面停工停产（知名动力电池企业宣布,停产,复工时间待定）

根据通知内容，捷威动力受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，公司自2023年12月1日起开始停工停产。在这份通知中，并未提及具体的复工时间，停工停产期间，总部(包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部) 非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。另有消息人士透露，本次放假涉及到天津总部的研发和管理岗位，而其旗下的长兴和盐城两大生产基地并未受到影响，仍在正常工作。

从捷威动力扩张态势来看，进入2023年后，其市场份额还将放大。然而，事实却正好相反，2023年前六个月，捷威动力的动力电池装机量为0.73 GWh，同比跌幅为19.34%，其业内排名也从先前的11名降至第12名。根据捷威动力公开的经营数据，今年前六个月营收额为4.88亿元，同比下跌44.77%，跌幅逼近腰斩，如此跌幅可谓是触目惊心。

事实上，上述经营数据也比较符合捷威动力在停工通知中的客观描述，动力市场及上下游产业链等因素已影响到捷威动力的经营了。

现如今的动力电池行业，一方面是企业产能扩张，另一方面是市场需求在走弱，产能过剩已是客观存在的事实。随着产能过剩的压力不断传导，动力电池行业的竞争将愈发激烈。

截止到目前，捷威动力在国内有两大生产基地，分别为盐城和长兴生产基地。除此以外，捷威动力已准备启动安徽滁州和浙江嘉兴两个新的基地，其产能扩张态势也日渐清晰。2022年，捷威动力装机规模达2.43 GWh，同比增长67.59%，国内市场份额为0.82%，同类电池企业排名第11位。

引言：近日，国内知名动力电池企业捷威动力一则关于《公司停工停产、员工放假及培训通知》迅速传开，引发电池行业的热议。有业内人士据此判断，国内酝酿已久的电池企业淘汰赛或已正式打响。

公开资料显示，捷威动力于2009年成立，距今已有14年历史，是国内率先开发并实现量产三元体系锂离子动力电池的企业。随着国内电动车市场日新月异，捷威动力也在市场中赢得一席之地，主要客户为东风、奇瑞和长安三大车企。另有消息显示，2022年年中，捷威动力先后与欧洲主流车企和日本车企达成合作，市场认可度也是与日俱增。

值得一提的是，有接近捷威动力的消息人士透露，该企业将在年底引进战投，而这笔战投将在未来的市场竞争中发挥优势效应。该消息也进一步证实，国内电池企业的竞争已经进入到白热化阶段。

对于员工最为关心的薪资问题，上述放假通知中也有承诺，公司会按照法律规定支付员工薪资报酬，也就是常说的带薪休假。对于本次停产放假，捷威动力公开回应称，放假所涉及的天津总部中后台支持部门员工，是公司根据战略及业务所执行的必要策略，将视未来业务发展需要及时安排复工。有报道显示，对于外界媒体的求证电话，对方均显示为“无法接通”。