京沪二线有多大价值（线路弯,标准不一,建设拖拉,值得期待吗）

京沪高铁建设很给力的，2008年开工，2011年建成，这速度简直没谁了，这也说明只要国家足够重视，就没有完不成的项目。再看京沪高铁二线，这时间间隔大了去了，已通车路段，最早2008年建成，最晚2020年建成，这都不是主要的，主要的是现在在规划建设中，有已开工，也有未开工，全线建成还需要等上好几年，拖拉的得，显然重视程度与京沪高铁有着天壤之别。

那京沪高铁二线有多大存在的价值呢？感觉跟一无是处似的。其实不然。

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同时，我们也看到另一种情况，那就是山东与江苏作为两大经济强省，对于交通的需求是非常大的，那就需要规划更多优质高铁线路，到时自然会逐渐提高京沪高铁二线的标准，同时还将进一步优化京沪高铁二线，这样才是可持续发展的表现。

三：规划建设情况。

京沪高铁二线的定位就是京沪高铁辅助通道，它只是有着分流京沪高铁的作用，但却不能取代京沪高铁，因此在线路的建设上，没有必要拉直。

一：线路弯弯绕，这是讨论最多的。

京沪高铁的设计时速为380公里，运营时速为350公里。京沪高铁二线的标准为时速200-350公里，相差较大，未来的效率也不会太高。

主要围绕以下几个方面：

而弯曲的线路，在山东，弯向了山东半岛，这是为了尽可能照顾山东的沿海地区，毕竟山东的沿海地区发展出色，对于优质交通的需求大，那为什么又点到为止，如果完全偏向山东半岛，那线路的弯曲就更大，通行效率就更低，就很难发挥京沪通道的价值了。

因此未来，即便有了京沪高铁二线，需要起止点出行的，还会多选择京沪高铁，毕竟效率更高，其它城际间的出行，可以多选择京沪高铁二线，分工明确，才能贡献更多。

相比于就京沪高铁，京沪高铁二线真的“曲折不断”，在山东，一直偏向山东半岛，但也只是点到为止，在江苏又回归江苏中轴线上。感觉就没有一个定性，这也致使线路更长。

对于京沪高铁二线线路的讨论，一直都没有停过。

在江苏，线路偏向了江苏中轴线上，这是因为沿线有既有标准较高的线路，可以很好地利用，省去了很大一部分建设费用，至于江苏也在规划提高标准，那也不知道是猴年马月的事了，满足当下发展才是最主要的。

二：线路时速标准不一。

因此，对于京沪高铁二线，是非常值得期待的，这也是时代发展的产物之一！

同时，京沪高铁二线也是有着自己的小心思的，那就是尽可能照顾沿线百姓的出行，有着城际功能。既然做不了主线，那京沪高铁二线就需要找出自我价值，尽可能服务百姓间的城际往来，这样才能发挥更大价值。

也正因为京沪高铁二线有利用既有线路，也有新建线路，才出现了标准不一的情况，不管如何，终究会形成一条北京至上海的高铁通道，那样在短期内可以为京沪高铁分流就好了。