天津地铁线路图（天津地铁全线图）

各条线路施工进度

随着盾构机刀盘转动，由中铁滨海（天津）轨道交通投资发展有限公司建设，中铁北京工程局承建的全线首台盾构机“滨投1号”从滨海新区渤春区间成功始发，标志着天津市轨道交通Z2线一期工程正式进入盾构施工阶段。据悉，此次始发的“滨投1号”盾构机最大掘进速度可达每分钟80毫米，负责渤龙湖站-春华路站盾构区间掘进。该区间隧道全长约2542米，将穿越粉质黏土、粉砂等多种地层，下穿港城大道、洪排河、景观排沥河、蓟港铁路框构桥等，施工工序繁杂、难度大、风险高。

天津地铁7号线赛达路站至芦北路站区间右线隧道通过盾构接收条件验收。兴华道站至张道口站区间、芦北路站至宏源道站区间隧道通过验收，赛达路站附属结构（2号风道及B出入口）基坑通过开挖条件验收。

据悉，一般情况下一条地铁线路，基本上会设置20多个车站。例如地铁10号线，全长21.2公里，21座车站，其中7座车站基坑深度都超过了25米，而像目前在建的地铁7号线肿瘤医院站，它的基坑深度有36.8米，相当于一座12层的高楼，围护结构地连墙深度更是达到70.3米，相当于一座23层的高楼，这也是目前华北地区地连墙施工深度的纪录。这样的高度，即使是在地上施工，也至少需要两年，地下的情况更为复杂，工期就可能会延长。在完成主体车站施工后，才能够具备盾构区间始发条件，按照平均每天推进10米的速度，每个盾构区间施工周期大概需要6至8个月。综合起来，单条地铁线路的建设周期平均要4年半至5年。

7号线

天津地铁11号线一期工程水上公园西路站至八里台站区间右线隧道盾构接收。

天津地铁8号线延长线延安路站地下连续墙封围，成为8号线延长线首个围护结构全面封围的车沂山路站至长泰河东站区间左线隧道通过百环验收。

近年来，天津地铁在以近乎平均每年一条的速度“上新”，去年年底，更是出现了一日双开的历史性局面。从市住建委获悉，综合来看，单条地铁线路的建设周期平均要4年半至5年，而在今年的最后一个月，天津地铁各条线路的建设也在上演着“四季度决战”。