深度体验深蓝S7之后（才知道该买什么新能源SUV）

官方公布的增程版车型零百加速7.6秒，实际体验过程中，从静止起步、中速再加速等工况，动力来的非常直接。在较快速度下，横向左右变道的时候，车身表现很稳，前轮和后轮的动作很一致，横摆惯性力矩比较小，转向模式支持多种调节，整体来说，转向系统的指向性是比较灵敏的。

尾部看上去分为三个视觉重心，上侧设计了空气扰流板来营造运动感；中间的“星焰贯穿式尾灯”的造型与前脸相互呼应，中间的发光LOGO平衡了左右的视觉均匀感；下方的双色包围，让它在动感之余，还多了几分机械感，硬朗气质也能够兼顾。

深蓝S7在造型、整体设计思路还有动态设定上，都自己的风格。它瞄向了今后消费需求变化的方向，选择了一个前卫、偏激进运动的造型风格，预计这种设计思路能覆盖以后更多的用户群体。深度体验过这款车后，你会发现，在这个价位的新能源车型中，它是做出了自己的价值属性。

在休息时使用副驾驶观看视频，配合副驾座椅的零重力座椅，整个体验过程非常舒适，各种身材和乘客都可以找到合适的看屏幕的角度和座椅的坐姿，副驾驶座椅的填充很柔软，身体各部位的承托都很到位。副驾驶屏幕还支持独立的蓝牙音源通道，不影响其他人、也能提供更好的沉浸式娱乐体验，看大片、听音乐、娱乐感直接拉满。

21寸大尺寸轮圈是深蓝S7侧面亮点之一，从轮胎规格上，它已经超越了不少车型，而且轮圈的造型也跟整体动感的气质相吻合。从这个细节上，也能看出深蓝S7厚道的一面。

总结

另外再说一个细节，运动模式下加速时，推背感非常很明显，加速踏板和刹车踏板的阻尼都比较大，是很欧洲车的调校风格。如果之前开日系车比较多，换到这款车上感受差异还是很明显的。

从造型体态上来看，深蓝S7就是主流的溜背设计，它第一视觉感受很低趴，运动和时尚的感觉很浓，围着车看一圈，这种感受会越来越明显。

来到深蓝S7的车内会被豪华游艇环抱式设计所吸引，整体布局较为简洁，大幅度简化了车内物理按键的使用，这种设计理念让它在跟同级车型竞争中，有属于自己的特点。

整体上豪华游艇式设计的座舱，再加上无线充电、木板装饰等考虑周全的细节，座舱的高级感和舒适感提升明显，满足了一些用户的独特购车需求。

易用好用的车机，是座舱体验优秀的重要部分

此外，纯电版车型CLTC工况下有520km、620km有两个续航版本，续航的表现也都是市场上的第一梯队水平。

前后排座椅的柔软度都很高，空间余量也足够大，在后排的舒适感受也不错，是整体很舒适的设定。

重点说一下增程器的表现，我驾驶深蓝S7经历了从高电量到低电量的过程，电量的变化对动力的表现影响不大，甚至不太能感受到增程器启动时候的声音和振动，原地怠速吹空调时，增程器基本不突然启动，所以，你绝大部分时间会忽略掉它的存在，感觉跟开纯电动车型没有什么区别。

这种感受在车的前部会更立体，从“月弦前脸”的整体思路到“星能之瓣”日行灯细节，还有无格栅的设计和不一样的大灯造型，都让车辆前部的整体感和运动属性更强。

市面上增程技术的车型越来越多，消费者除了看空间、舒适度等表现，还看重NVH和能耗这几方面。如果你考虑选择一台适合家用，有质感且舒适的SUV车型，深蓝S7值得去体验一下。

智能语音助手能支持持续对话，利用智能语义识别技术，可以帮驾乘人员做很多事情，比如向日葵屏的角度调节、副驾驶屏幕打开和关闭、播放音乐等等，功能很丰富。方向盘位置集成的摄像头也提供了FACEID 面部识别，可以给车主提供个性化、可自定义的用车体验。

空调出风口采用隐藏式设计，看起来整体感更强，AR-HUD抬头显示为驾驶员提供行车信息，显示信息上比较丰富，不低头就能看到行车信息，体验感和安全性都很好。导航状态下，AR-HUD抬头显示可以在左转、右转、掉头的时候，动态显示路线信息，AR显示功能的交互明显更有用、更自然。

副驾驶屏幕的位置和其他车型有所不同，它集成在副驾驶遮阳板内，在不用的时候可以收起来。

深蓝S7提供增程版和纯电版两种动力形式，其中增程版车型最高纯电续航里程为200km，很适合城市日常通勤距离较远、又希望尽量用纯电的消费者。同时、针对更多日常上下班、通勤距离不太远的用户，推出了121km的续航版本。如果你上下班、买菜接娃的行驶里程不超过30公里，那么深蓝S7 121Max 增程版的纯电续航真的够用，用车成本可以稳定在每月30-40元之间。不仅能满足基本的城市通勤，而且还能保证基本是纯电出行，通勤便捷且花销低。

舒适的驾乘设定，丰富自由的动力选择

车身侧面是轿跑SUV的设计风格，搭配短前后悬的整体布局，视觉效果颇为修长，C柱位置的设计让车顶呈现一定的悬浮式效果。

此外，副驾零重力座椅的安全带有别于其他车型，它集成在座椅上，在坐姿较躺的时候也无需担心安全问题，带来的安全感很足。

我们此次试驾的是增程版车型，出乎我们意料的是车型的整体NVH表现很出色，几乎感受不到增程器的启动和工作，非常接近纯电车型的驾驶体验，“无感增程”的感受比较明显。

深蓝S7的车机系统内部设置考虑到了实用性和易用程度，左侧切换主功能、右侧设置细节，常用功能的设置也很方便。另外，在主页面上会显示详细的行车信息，如累计里程、小计里程、能耗等等，很方便查看。

设计科技时尚，同级颜值更优

车机系统的易用性很高，首先是屏幕的硬件素质很不错，显示清晰、色彩真实，高通骁龙8155芯片、12G内存、128G存储空间都是一流的标准，这个一流的硬件配备，保证了深蓝S7车机系统的流畅度和智能座舱的优秀表现。

深蓝S7除了外观设计和内饰处理有很多新的思路，智能化硬件也是主流水平，这是它整体表现符合预期的基础。

不错的动力和转向表现，并不是说这款车是硬邦邦的纯运动表现，在悬架这个环节，我发现了它多样的一面。深蓝S7用的是H臂型多连杆后悬架，悬架的硬件水平较高。在多数时候，悬架整体设定风格偏舒适，城市里中低速驾驶时是超出它价格本身的舒适表现的，再配合柔软的座椅填充，在路况较好的情况下，驾驶和乘坐深蓝S7是一件很舒适的事情。底盘质感也很出色，在路面有小起伏的时候，对多余路面信息的过滤超出预期。

当前市场上的新车型推出的很多、频次也在加快，消费者的审美能力也在加快迭代，深蓝S7在造型设计上很前卫、设计思路非常进步，这种设计不易过时，同级车型相比也比较耐看，很显然照顾到了未来一段时间不断变化的审美需求。

最显眼的位置设置了15.6寸“向日葵屏”中控屏幕，照顾到了前排看中控屏信息的便利程度，这是站在消费者的角度优化体验的一种方式。

内饰有新意，车内体验精致、出色

整体来说，深蓝S7的动态表现兼顾了家庭出行需求和个人对于驾控情怀的追求，正常代步需求时，它就是一个舒适的、偏纯电的车型。在激烈驾驶时，你也能感受到它后驱、接近50：50前后轴比的硬件水平，能有如此灵活的表现，非常让人满意。

前排的零重力座椅日常使用频率更高，深蓝S7花费了很多心思在座椅上，正常驾驶姿势时，对腰部、臀部的支撑很足，长途开车不容易疲劳。在遇到等人、临时休息的场景时，座椅的角度可以灵活调节，从腿部、腰部到后背和颈部，关键部位的承托都足以让身体很快的得到休息。