MSC（Maersk,CMA,CGM,Hapag,Lloyd呼吁停止使用化石燃料的新船）

MSC首席执行官Soren Toft表示:“世界各国政府的支持将是实现我们共同目标的重要因素，在这些努力中，我们希望看到只能使用化石燃料的船舶的交付结束。”而他在华伦纽斯威廉姆森的对手Lasse Kristoffersen敦促全球监管框架与五家公司的雄心相匹配，以推动全球规模所需的投资。

联合声明呼吁建立四个监管机制，首先是只使用化石燃料的新船建造的结束日期，以及明确的温室气体强度标准时间表，以激发对新船和加速能源转型所需的燃料供应基础设施的投资信心。

五位首席执行官在一份联合声明中表示，实现国际海事组织今年制定的新目标的唯一现实方法是大规模、快速地从化石燃料转向绿色燃料，该声明得到了法国总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)等人的支持。

这五人还呼吁为温室气体监管合规提供船舶汇集选项，其中一组船舶的性能可以被计算在内，而不仅仅是单个船舶的性能，确保投资在最大程度上减少温室气体排放，从而加速全球船队的脱碳。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“我们对可持续未来和清洁实践的集体责任至关重要。

上周五，全球主要航运公司MSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd和Wallenius Wilhelmsen的首席执行官在第28届缔约方会议上发表联合声明，呼吁停止使用化石燃料的新船，并敦促国际海事组织(IMO)创造监管条件，加速向绿色燃料的过渡。

最后，他们要求建立一个油井觉醒或生命周期温室气体监管基础，使投资决策与气候利益保持一致，并减轻搁浅资产的风险。

其次，他们呼吁建立有效的温室气体定价机制，使绿色燃料与黑色燃料在两者使用的过渡阶段具有竞争力。这可以通过在所有使用的化石燃料中分配绿色燃料的溢价来实现。由于绿色燃料的初始量很低，任何通胀效应都被最小化。该机制还必须具有越来越强的监管激励，以实现更大幅度的减排。此外，除了支付绿色平衡费之外，该机制产生的收入还应用于研发基金和对发展中国家的投资，以确保不让任何人掉队的公正过渡。