陕西（河南都不是有钱的主,有了西武高铁,西合高铁没多大希望）

（2023年11月29日于武汉）

商洛确实在与南阳对接修高铁的事，但是不要高兴得太早，因为陕西与河南都不是很有钱的主，商洛与南阳都不是很重要的城市。他们之间对接高铁建设，不过是搞点噱头罢了，省里面认不认还不知道呢！

有河南网民发帖子说：为什么西武高铁经过襄阳而不经过南阳？是不是因为武汉铁路局和郑州铁路局不合，双方没有协调好？

如果只是追求速度，高铁再怎么快也没有飞机快。从西安去上海，坐飞机不比坐高铁快多了吗？

#武汉头条#

同样的，石太高铁、石济高铁、大西高铁通车后，从东北、河北前往西北地区，也可以绕开郑州。尽管这条线路没有达到300公里的时速，但也比绕行郑州快捷一些。如此一来，郑州的高铁枢纽地位就被大大削弱了。

此外，也是非常重要的一点，西武高铁尚未列入国家发展规划之时，湖北省就以城际铁路的形式先行建设了。目前已经通车的汉十高铁，湖北出资比例高达80%。可以说，汉十高铁是湖北自掏腰包建设的铁路，这样一条铁路会弯到南阳去吗？这是想都不用想的事情。

再者，襄阳和南阳虽然只有一字之差，彼此之间还是邻居，经济上的差距还是很大的。襄阳是中部地区排行前十的城市，是湖北第二大城市。襄阳城区人口超过100万，是不折不扣的大城市。南阳虽然人多，GDP总量看起来不算小，在河南可以排第三，但人均GDP只有隔壁襄阳的一半。从这个意义上来说，西武高铁经过襄阳比经过南阳的意义大得多。

有人说，修建从西安到合肥的高铁，就可以降低西武高铁的重要地位。没错，从西安经南阳、信阳到六安、合肥的铁路，可以对接沿江高铁到南京、上海，也可以对接合福高铁到福州，还可以对接商合杭高铁到杭州，确实比走西武高铁更近一些。

之所以修建西武高铁，就是为了让郑州这个高铁枢纽破功。

有人可能又要说，为什么不修成350公里的高铁呢？这样的线路更直，速度更快，理应成为首选。追求里程短、速度快只是高铁建设的一个方面，更为重要的是，高铁一定要途经大城市，这样才能保证客流量。这就可以解释，为什么京广高铁东段一定要绕行合肥。

事情没有那么简单。武汉局和郑州局虽然不合，但有共同的上级，只要上级出面协调，不合也得合，这都不是事。

陕西、河南都不是有钱的主，有了西武高铁，西合高铁没多大希望

在西武高铁建成之前，郑州是全国最重要的高铁枢纽，南下北上，东进西出，很多车次都必须经过郑州。哪怕路程很有点绕，也没办法。

问题在哪里呢？在于修建西武高铁的目的。

所以，所谓西合高铁，等着吧，就像传说了十几年的安张衡铁路和秀吉益铁路一样，15年以后或许有戏。

但是，从商洛引出一条线路，途中所经南阳、信阳、六安都是中小城市，连大城市都算不上，怎么保证客流量呢？客流量都没有，又怎么保证车次数量呢？车次都没有几趟，又怎么跟干线铁路西武高铁竞争呢？即便要修建这样一条线路，设计时速也不可能超过250公里。这样的线路纯粹就是支线，完全不可能与西武高铁这种干线相提并论。为了客流量，为了效益，该走西武高铁的还是会走西武高铁，这是毋庸置疑的。

河南更是如此，既没有钱，也不会热心于修建不经过郑州的高铁。再者，郑州会允许省内出现一条降低郑州枢纽地位的线路吗？这是不可想象的事情。

在没有西武高铁的时代，西北地区前往南部、东南部、东部沿海发达地区，只能乖乖绕道郑州。有了西武高铁，西北地区只需要经过武汉枢纽，就可以直接到江西、福建、安徽、江苏、上海、浙江、广东、湖南、广西等省份，不需要从郑州绕行。也就是说，通过西武高铁，可以在武汉与沪汉蓉铁路、京港高铁、武九客专以及未来的沿江高铁、杭黄高铁、武贵高铁等线路实现跨线运营。这样一来，西北地区的车次不需要经过郑州，就可以到达东南最富裕的半壁江山，郑州引以为豪的高铁枢纽地位，就会大幅度降低。

正如某个网民给我留言所说：修个西武都拖了10年，南阳还没这么大面子让陕西再掏几百亿打穿伏牛山脉。

有人可能会说，飞机价格贵，高铁价格便宜。实际上，这都是老黄历了。从西安坐飞机到上海的票价，不会比坐高铁更贵，甚至还要便宜一些。如此一来，花那么大的代价修一条那么没有收益潜能的高铁，难道只是为了让河南人民开心吗？

汉十高铁都已经通车好几年了，西武高铁西安到十堰段还在建设当中。一方面，穿越秦岭确实有难度，所以施工慢一点。另一方面，陕西确实没什么钱，导致开工晚了几年。相比于西合高铁只能到华东地区，西武高铁明显更重要，可以到达南方各省。修建西武高铁尚且那么费劲，陕西有多大的余力再建设一条不太重要也不太迫切的线路呢？