陕西(河南都不是有钱的主,有了西武高铁,西合高铁没多大希望)
商洛确实在与南阳对接修高铁的事,但是不要高兴得太早,因为陕西与河南都不是很有钱的主,商洛与南阳都不是很重要的城市。他们之间对接高铁建设,不过是搞点噱头罢了,省里面认不认还不知道呢!
陕西、河南都不是有钱的主,有了西武高铁,西合高铁没多大希望
有人可能会说,飞机价格贵,高铁价格便宜。实际上,这都是老黄历了。从西安坐飞机到上海的票价,不会比坐高铁更贵,甚至还要便宜一些。如此一来,花那么大的代价修一条那么没有收益潜能的高铁,难道只是为了让河南人民开心吗?
有河南网民发帖子说:为什么西武高铁经过襄阳而不经过南阳?是不是因为武汉铁路局和郑州铁路局不合,双方没有协调好?
之所以修建西武高铁,就是为了让郑州这个高铁枢纽破功。
在西武高铁建成之前,郑州是全国最重要的高铁枢纽,南下北上,东进西出,很多车次都必须经过郑州。哪怕路程很有点绕,也没办法。
事情没有那么简单。武汉局和郑州局虽然不合,但有共同的上级,只要上级出面协调,不合也得合,这都不是事。
正如某个网民给我留言所说:修个西武都拖了10年,南阳还没这么大面子让陕西再掏几百亿打穿伏牛山脉。
如果只是追求速度,高铁再怎么快也没有飞机快。从西安去上海,坐飞机不比坐高铁快多了吗?
再者,襄阳和南阳虽然只有一字之差,彼此之间还是邻居,经济上的差距还是很大的。襄阳是中部地区排行前十的城市,是湖北第二大城市。襄阳城区人口超过100万,是不折不扣的大城市。南阳虽然人多,GDP总量看起来不算小,在河南可以排第三,但人均GDP只有隔壁襄阳的一半。从这个意义上来说,西武高铁经过襄阳比经过南阳的意义大得多。
汉十高铁都已经通车好几年了,西武高铁西安到十堰段还在建设当中。一方面,穿越秦岭确实有难度,所以施工慢一点。另一方面,陕西确实没什么钱,导致开工晚了几年。相比于西合高铁只能到华东地区,西武高铁明显更重要,可以到达南方各省。修建西武高铁尚且那么费劲,陕西有多大的余力再建设一条不太重要也不太迫切的线路呢?
同样的,石太高铁、石济高铁、大西高铁通车后,从东北、河北前往西北地区,也可以绕开郑州。尽管这条线路没有达到300公里的时速,但也比绕行郑州快捷一些。如此一来,郑州的高铁枢纽地位就被大大削弱了。
河南更是如此,既没有钱,也不会热心于修建不经过郑州的高铁。再者,郑州会允许省内出现一条降低郑州枢纽地位的线路吗?这是不可想象的事情。
#武汉头条#
所以,所谓西合高铁,等着吧,就像传说了十几年的安张衡铁路和秀吉益铁路一样,15年以后或许有戏。
问题在哪里呢?在于修建西武高铁的目的。
有人可能又要说,为什么不修成350公里的高铁呢?这样的线路更直,速度更快,理应成为首选。追求里程短、速度快只是高铁建设的一个方面,更为重要的是,高铁一定要途经大城市,这样才能保证客流量。这就可以解释,为什么京广高铁东段一定要绕行合肥。
(2023年11月29日于武汉)
有人说,修建从西安到合肥的高铁,就可以降低西武高铁的重要地位。没错,从西安经南阳、信阳到六安、合肥的铁路,可以对接沿江高铁到南京、上海,也可以对接合福高铁到福州,还可以对接商合杭高铁到杭州,确实比走西武高铁更近一些。
但是,从商洛引出一条线路,途中所经南阳、信阳、六安都是中小城市,连大城市都算不上,怎么保证客流量呢?客流量都没有,又怎么保证车次数量呢?车次都没有几趟,又怎么跟干线铁路西武高铁竞争呢?即便要修建这样一条线路,设计时速也不可能超过250公里。这样的线路纯粹就是支线,完全不可能与西武高铁这种干线相提并论。为了客流量,为了效益,该走西武高铁的还是会走西武高铁,这是毋庸置疑的。
在没有西武高铁的时代,西北地区前往南部、东南部、东部沿海发达地区,只能乖乖绕道郑州。有了西武高铁,西北地区只需要经过武汉枢纽,就可以直接到江西、福建、安徽、江苏、上海、浙江、广东、湖南、广西等省份,不需要从郑州绕行。也就是说,通过西武高铁,可以在武汉与沪汉蓉铁路、京港高铁、武九客专以及未来的沿江高铁、杭黄高铁、武贵高铁等线路实现跨线运营。这样一来,西北地区的车次不需要经过郑州,就可以到达东南最富裕的半壁江山,郑州引以为豪的高铁枢纽地位,就会大幅度降低。
此外,也是非常重要的一点,西武高铁尚未列入国家发展规划之时,湖北省就以城际铁路的形式先行建设了。目前已经通车的汉十高铁,湖北出资比例高达80%。可以说,汉十高铁是湖北自掏腰包建设的铁路,这样一条铁路会弯到南阳去吗?这是想都不用想的事情。
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