印军脑门出现一把利剑（歼,20从这起飞,10分钟就到新德里上空）

而要想弄清楚，这座机场在军事上的用途，其实也很简单。

其次，这处机场距离昌迪加尔等印度在中印边境西段方向上的战略要地不远，距离印度首都新德里也只有430多公里远。如果有中国空军战机进驻普兰机场，新德里就将直接处于中国空军的打击范围内。

以印方今年9月开工的重点项目——距离班公湖与典角地区不远的诺玛机场为例，这处机场是在前进着陆场的基础上升级而来，跑道长度约为2700米，可以起降战斗机和一些军用运输机不假，但总的起降能力，自然比不上昆莎、普兰等中国修建的军民两用机场。且印度的基建项目有不少是纯军事用途的，资金投入不少，但对经济发展的带动作用有限。

在印度方面大张旗鼓地，在中印边境方向上，进行各类基础设施建设之际，中国的相关建设工作也没有停止。

在今年7月底，跑道已经顺利合拢；10月时，相关部门发布公告，正式设立了普兰机场净空保护区域；11月初，机场航站区等设施通过竣工验收。从这些消息上看，这处机场应该能够按照计划，在今年12月23日正式通航。

单纯这么说，大家可能没有概念，我们举个特殊的例子。按照此前央视等官方媒体公布的数据，中国空军歼20战机的战斗巡航速度是每分钟52公里，也就是说，就算要翻越边境山脉，从普兰机场起飞的歼20应该也只需要10分钟左右，就能飞临新德里上空。

说到这，我们需要介绍一下阿里普兰机场的大体情况。根据公开资料，这处机场位于西藏阿里地区的普兰县，海拔位置4250米，是一座4C标准的军民两用高高原机场，跑道长度4500米、宽45米，可以满足大部分飞机的起降。

距离中印边境不到30公里远的阿里普兰机场的建设，就已经取得了一定进展，大概率将能够按照计划，在年内正式通航。而这处机场的建成，自然会在带动当地经济发展的同时，对中印边境西线的局势产生一定影响。

长此以往，中国就能够利用在基建能力、军事现代化水平等方面的优势，将新德里方面拖入一场他们必然无法获得胜利的长期较量之中，让印度人徒劳消耗国力，但又无法真正改变边境局势。

可见，中国在对印方向上能够用的机场，绝对不少，只是我们在宣传上较为低调，不像印度方面那样，将自己的基建成果宣传得沸沸扬扬。

值得注意的是，阿里普兰机场并不是中国在对印方向上，修建的唯一一座军民两用机场，仅在2018年，与普兰机场同时确定建设的，就有藏南方向上的山南隆子机场和距离珠峰不远的日喀则定日机场。

而且，印度方面在中印边境方向上的机场等设施建设，虽然速度不慢，但在质量和规模上，恐怕就比不上中国的这些军民两用设施了。

在这三座新机场开工建设之前，阿里昆莎、林芝米林以及日喀则和平机场就已经投入使用多年，拉萨的贡嘎机场虽然位置相对靠后，但距离边境也不算太远。

首先，普兰县位于中、印、尼三国交界处，南边是尼泊尔，西南边就是印度。中国在此地修建机场，自然是为了在日后需要的时候，通过运输机向边境地带增派部队，并将战斗机、无人机等力量部署到更靠前的位置上，减少机动时间。

在这座机场建成后，坐拥冈仁波齐等独特自然、人文景观的普兰县，就有望通过发展旅游等产业迎来经济的大发展。但我们也必须清楚，普兰县常住人口只有万余人，如果只是要发展当地经济，中国其实不需投入如此大的精力，修建4C标准机场。因此，这座军民两用机场的规划与最终建设，必然是考虑到了“军”的因素。

如果是使用远程巡航导弹等武器打击新德里周边目标的话，中国空军战机在升空后几分钟，就能够发射导弹。印度方面的防空体系可能还没来得及作出反应，导弹就已经落地。

这些还都是平时承担旅客和货物运输任务的运输机场，承担直升机起降、旅游观光等任务的通用机场，西藏自治区也准备建造58个。这些通用机场虽然未必能够起降战斗机，但起降直升机和一部分无人机总该是没有问题的。

因此，很多人也将普兰机场，戏称为“悬在印度头上的利剑”。在这处机场投入使用后，印度军队恐怕也会时刻紧盯机场情况，看有没有中国空军的战机进驻。

此外，根据今年年初，西藏自治区官方发布的建设规划，洞朗方向上的亚东机场、藏南方向上的墨脱机场，也都在规划之中，应该在几年内就会开工建造。