一位新能源车主的自述（如果再让选择的话,肯定不买纯动车）

启源A05的内饰设计走的简约路线，平直的中控台没有其他累赘设计，配备了10.25英寸全液晶仪表盘和一块非常吸睛的13.2英寸纵置悬浮中控屏幕。视觉效果还是蛮突出，而且内置了非常丰富的功能，包括空调控制和多媒体操作等常用功能都集成在里面了，实体按键也就可以大幅度减少。并且还支持L2级智能驾驶辅助，全场景交互系统等，确实非常便捷。

对这款车的最深刻的印象还是动态体验，这款车搭载的是1.5L高效蓝鲸混动发动机，匹配的是E-CVT无极变速箱，可以爆发出190kw最大功率，最大扭矩输出330N.m，百公里加速仅需7.9秒，这个加速几乎比我的纯电大众ID.3还要快上一两秒，起步快，加速猛，时速上来了加速还是随心所欲，最值得一提的还是，有着纯电车的行驶质感。

近几年，国内新能源发展迅猛，路上的绿牌车更是随处可见，最终受不了诱惑，入手了一辆大众ID.3，现在开了不到两万公里，确实有点后悔了。我记得当时手里有15个预算，看了大众速腾，也看了迈锐宝XL的2.0T版本和本田思域，考虑到了燃油经济性，也是经过朋友的推荐，最终选择了口碑较好的大众ID.3，买的是2022款纯净版，那个时候的裸车价格为149888元，选装了1300智趣驾驶，政府电费补贴4000元，消费补贴4000元，置换补贴2000元，全部落地在14.5万左右。但是这辆车我开了一年多接近两万公里，颜值不错，动力确实强，操控性也好，日常几乎不需要花费，但是依旧还有两点实在无法接受。

除了以上两个优势，外观和空间也同样不俗，当第一次看到朋友开这辆车的时候，就被深深的吸引了，启源A05的外观采用了电气感十足的数智仿生微笑前脸，与星际侧翼灯完美融合，整车的辨识度和科技感十足，绽放了高颜值的优雅姿态。

在空间方面，启源A05的轴距也有2765mm，完全属于A 级轿车的标准，跟我的大众ID.3的轴距一模一样，在实际体验中，我身高1.75米感觉前排的空间非常宽敞，不管是头部空间还是腿部空间都绰绰有余，把座椅调到合适的位置，这个时候再来到后排，头部空间依旧宽敞，腿部空间还有接近两拳的距离，并且多达24处储物空间设计。

我朋友买的是长安启源A05的2024款70 Lite版本，官方指导价为8.99万，因为同样是新能源车型，所以有购置税减免的政策，加上保险和上牌等费用，全部落地只要9.5万元左右。听他说当时也考虑过比亚迪秦PLUS DM-i，但是要贵几千块，加上长安属于国内一线大品牌，口碑和质量一直都表现比较好，最终还是买了长安的车。

插混车型都有可以充电的特性，启源A05的全系纯电续航有70km和145km两种可选，我朋友买的70km续航，在市区完全是够用了，平时上下班一个月也就充四五次电，完全可以当做纯电车来开，平时几乎不需要什么花费。如果是长途行驶，也可以当做混动车来开，馈电油耗也只要4.58L，相比较于同级别车型的七八个油耗，完全节省了一半的燃油支出，加上拥有48L的油箱，续航轻轻松松超过1000km，属于同级纯电续航里程最长的电混家轿。

通过对启源A05的认识，让我对插混更加有了期待感，尽管纯电车各各方面表现不错了，但是续航焦虑和充电不方便依旧让人难以忍受，而且本人对长安车一直比较有好感，如果需要置换的话，我大概就选启源A05了，对此大家怎么看呢？

第一个就是续航方面，之前很多人说纯电有续航焦虑，高速续航达成率比较低，当时也没在意，但是经过几次节假日跑长途，我发现纯电车型在高速方面真的不适应，官方说是有450km续航，但是实际高速续航只有7折左右，也就是只能跑不到300km，并且车速越快，电也掉的越严重，平时开燃油车回老家，800公里也就开10个小时，开纯电车型路上花费的时间几乎要翻倍。第二点就是充电不方便，在大城市可以安装固定的充电桩，公共充电桩也比较多几乎没有什么顾虑，但是回到湖南老家就头大了，服务区的充电桩比较少，车子又多，平时还好，一到节假日，充电需要排队几个小时。

所以因为上述两个原因，一直觉得纯电车型不够完美，再加上朋友最近开上了一款插电式混动，让我也感受了一下启源A05，经过这段时间的了解，让我对插电式混动以及长安启源A05也有了新的认识，比如以下几点。

#长安启源A05 油电同价新选择#