曾经的（印钞机,如今的,老破小,汽车客运站真的被抛弃了吗）

再加上当时长途大巴出现的最多的地方，就是各种小县城，对于小县城的人来说，长途大巴是他们去大城市的唯一通道，是让他们奔赴全国各地的唯一方法。

要知道长途大巴赚钱基本全靠春运，平常只能收支平衡。结果春运时期的客运量，根本没能达到预计标准，甚至有可能亏本。

除了这个最主要的速度问题之外，还有就是私家车的普及。大家都是从交通不发达的年代过来的，没有交通工具的苦早就已经吃够了，手里有一些存款之后就会更倾向于给自己家里添置一台车。

毕竟客运站为一代人带来了发展的道路，所以希望客运站可以找到新的道路，重新换发光彩。

看着现在长途汽车站又老又破的样子，整个候车厅中也没有几个人在等车，让人不禁感慨长途汽车站真的快要被时代抛弃了。

客运站除了管理有问题之外，经营方面也有一些固步自封。客运站的人越来越少，汽车数量越来越少，旅客们都能感受的到，客运站难道看不到吗？

据交通运输部统计，公路运输客运量，从2015年的161.91亿人，到去年，全年的运客量只能达到35.46亿人，短短七年，整体下降了接近80%。

虽然从目前客运站的人流量来看，他们可能真的已经是一点都不赚甚至可能是每天都在亏，但是相关部门也明白，客运站不能全部关停，因此针对一些有必要的地方，是有补贴的。让客运站得以存续，让偏僻地方的人民可以走到整个世界。

文|不知名哲学家

但是从16年开始有明显减少到现在，时间已经过去六七年了，但是客运站看上去似乎没有任何补救措施，也没有任何经营改善，甚至有些客运站开始“摆烂”，以前一天24小时都有人的客运站，现在的上班时间居然变成了早上六点到晚上六点。主打的就是一个只跑附近县城。

长途客运站对于以前的人来说，意味着去往远方的唯一途径。在那个去了隔壁市之后基本上就相当于音讯全无的时代，长途大巴在所有人心里的地位都是非常不一样的。

但是，对于客运站来说，虽然现在不至于活不下去立马倒闭，但是如果不能找到新的方向的话，那么客运站早晚会消失在地图上。

长途汽车逐渐减少的原因是很多的，最简单的一个就是速度不够快。

有一些管理的不是很严格的客运站中，经常会出现有些司机把人拉到黑心服务区之后强制让人消费，不消费不走，旅客没得选，也只能花钱消灾。

2015年，全国拥有的载客汽车数量高达83.93万，平均到每一个省级行政区，也就是大概每个省光载客汽车就有两万多。

虽然火车不贵，高铁很快，飞机更快。

也就是说，在交通更加发达的大城市中，大巴车确实已经没有市场了，但是在一些小城市，区县之间，以及一些更加偏僻的地方，交通依然无法离开大巴车。

但是他们暂时没有办法覆盖到所有的地方，也就是“城际交通中的最后100公里”。如果是居住在更加偏僻地方的人，那么他们目前的出行依然只能依靠大巴。

毕竟有了自己家的车之后，不管去哪里都要方便很多。同时，各种小型客车以及各种私家车也开始出现在市场，为那些短途出门，但是自己家里没车或者不到开车年纪的人提供了便利。

因此，至少目前来说，客运站不至于消失，但是规模锐减是肯定的。现在的年轻人对于长途汽车的记忆将会越来越少，直到现在，大巴车对于一些年轻人来说，变成了“马上要到家”了的信号。

而且，相关企业在这两年也因为亏钱的原因迅速倒闭，仅2020年一年，就倒闭了接近三万家企业。

因此，长途大巴逐渐做不下去了，客运站没了客户也只能不停地消减班次，消减线路，最后把自己也给消减了。

这还只是整体公路运输量，如果单独把长途大巴的运客量拉出来，那降低的可以说是更离谱，据公开数据显示，去年春运时期，长途客运的运客量只能堪堪达到七亿。

编辑|不知名哲学家

再加上大巴人员复杂，什么人都有，那些年在大巴车上被偷包的人不计其数。如果说更离谱一点的，甚至还能在偏僻的地方碰见持刀抢劫的。

曾经那么风光的客运站，现在已经逐渐变成了“老破小”。

随着发展，火车的数量也在上升，除了火车之外，高铁飞机的数量也在上升，虽然价格相比较长途大巴来说是有一些贵的，但是架不住人家是真的快。

最简单的一个就是生理问题，长途大巴上面没有卫生间，如果想要上厕所的话就要下车解决，因此长途大巴很多时候都是会进服务区修整，旅客们只能趁着这个时间去解决自己的个人问题，饿了的话也只能自己提前准备，如果没有准备就只能在服务区花高价解决。

但是，长途汽车并不会真的消失。

不知道什么时候开始，我们出远门的方式已经变成了火车高铁飞机，作为曾经出远门的唯一方式，大巴似乎已经被我们遗忘了。

长途快不过火车高铁飞机，短途方便不过私家车网约车。长途汽车的市场被快速挤压，于是客运行业只剩下少少几家还有盈利，其他大多数都在亏损状态。

长途大巴的乘车体验也不太好，短途几个小时的车程的话一般问题还不是很大，如果是那种超过了一天的，在长途大巴上面的体验可以说是糟糕至极。