既然有了重庆西站（重庆北站,为什么还要修建重庆东站）

重庆东站设置15台29线。共设3个车场，自西向东分别为渝湘、渝西、普速（东环）场，将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、新渝万、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁重庆西站至重庆东站联络线。重庆东站修建后，将极大缓解西站和北站的压力，承担一部分客流，同时也是渝昆高铁北上的重要一环。

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重庆东站位于重庆市主城区东部槽谷，茶园新区东南侧。重庆东站是重庆主城枢纽4 个主要客运站之一。同时是全国在建的最大站城景融合的高铁枢纽之一，也是重庆新建最大的“四网”融合综合交通枢纽。建成后号称“亚洲第一大火车站”。

还有一点，重庆东站的修建，与重庆北站、重庆西站的选址不同。三个火车站都在长江的东西北三岸，重庆东站通车后极大的方便了长江南岸的南岸区等其他城区的人民乘坐火车。不用再跨过长江，节省了不少时间，极大的方便了人民群众的出行。重庆东站的修建和南昌东站有异曲同工之妙，二者在选址和线路方面相差不多。未来小编也会向大家详细介绍南昌东站。

重庆西站、重庆北站都是重庆乃至西南地区的枢纽站。现在，重庆西站、重庆北站的客运流量趋于饱和，修建新重庆东站很有必要。今天，小编带大家了解重庆东站。

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这样的方式无疑更绕路，更费时间。而且重庆西到重庆北区间属于城内高铁线路，限速严重。而且重庆北到涪陵区间，虽然只有120公里的路程，但弯多坡陡，高铁需运行1小时，耗费了更多的时间。而修建了重庆东站以后，则可以直接在重庆东站北上，经过新渝万高铁到达涪陵，然后继续北上。这样一来，昆明北上的高铁动车就不用绕行重庆西站，在重庆东站北上至少节约半个小时的时间。加速了铁路的通行效率，也在一定程度上缓解了重庆西站、重庆北站的压力。同理，北京南下到昆明的车也可以经过重庆东站一路南下，节省不少时间。

渝昆高铁正在建设中，其起点站是重庆西站，终点站为昆明南站。目前，重庆西站是重庆的枢纽站，同时西南地区也是较大的火车站之一。重庆西站目前接入渝贵铁路，小梨铁路，井西铁路，兴珞铁路，成渝高速渝贵联络线。如果再接入渝昆高铁，则会加大重庆西站的客流量。重庆西目前接入180趟车/日，客流量趋于饱和。这时，修建联络线将渝昆高铁引入重庆东站，则会大大分担重庆西站的客流，减轻重庆西站的客运压力。

重庆东站通车后，将与江北机场、重庆北站、重庆西站、重庆站之间，形成无缝衔接的枢纽集群，将大幅度提高重庆枢纽的均衡性、高效性、灵活性。对辐射重庆其他地区、促进其他城区经济发展具有重大作用。对构成重庆米字型枢纽，具有重大意义。