每天进账300万过桥费（他却承诺收回成本后将大桥无偿捐献国家）

如此报国济民的举动让人肃然起敬。虽然虎门大桥已经过去了24年，它可能不再像最初那样引人注目，但在交通领域仍发挥着不可替代的作用。

原来，胡应湘有着富有远见的眼光。他认为，修桥联络东莞和广州，可带动区域经济腾飞。于是，他亲自参与桥梁设计，历时5年终于完成这项传奇工程。

主席亲笔为“虎门大桥”这四个大字题写，见证了它的重要意义。20多年后的今天，虎门大桥仍在发挥重要作用，继续造福周边数百万群众。

当初，没有人相信中国工程师能独立设计并如期建成这座桥梁。然而，一位富商却违背了所有人的看法。他不仅慷慨解囊，还亲自监工。

胡应湘出身于富裕家庭，父亲是香港出租车大王。胡应湘获得普林斯顿大学建筑系学位后，选择回香港发展。

从一个生意人到一个无私奉献的爱国者，胡应湘用自己的行动践行了“要想富，先修路”的人生信条，以实际行动践行着爱国情怀。他的奉献精神令人钦佩。

这在当时来说可谓大胆创新，也考验着工程技术人员的能力。在胡应湘的督导下，建桥团队工作日以继夜，最终攻克了一个又一个技术难题。

大家知道这个富豪是谁吗？为什么他要修这样一座大桥吗？他收回成本了吗？

他投资修建的广深高速公路，缩短了广州到深圳的旅程时间，带动了珠三角地区经济发展。虎门大桥的建设，更是连接了珠江两岸，使东西部交通畅通，对建设大湾区起到重要作用。

如此艰巨的工程，资金要求自然十分高昂。但胡应湘不惜重金，只为尽快完成心愿。

大桥的设计与建造过程并不容易。胡应湘四处奔波，组建了一支高素质的建桥团队。他们深入调研，反复比较桥型方案，最终确定采用主跨1576米的双层悬索桥设计。

然而，虎门大桥的背后故事并不仅仅如此。要追本溯源，还需回到20世纪80年代的广东。那时，深圳经济特区刚刚设立，广州也开始了改革开放的新征程。

对许多投资人来说，这无疑是个可观的回报。但胡应湘在建桥之初就做出承诺：他只收回投资成本，多余收入一分不取，全部捐给国家。他不会为利益所动，因为心中有更高的追求。

6年后，虎门大桥终于建成通车。它不仅在结构上达到了国内桥梁的最高水准，更对两地经济发展起到了雪中送炭的推动作用。

广东虎门，一座历史悠久的港口城市。虎门周边的狮子洋海域，原本只有摇摇晃晃的渡船，往来于广州和东莞之间。

1997年，虎门大桥正式通车。这座主跨1576米的双层桥，刷新了当时中国桥梁建设的纪录。如今虎门大桥车流量高达16万辆/天，成为粤东地区的重要命脉。

经过6年施工，耗资30亿元的新虎门大桥终于建成。它全长15.76公里，堪称当时全国第一长大桥。

正如《增广贤文》所云：“君子爱财，取之有道。” 胡应湘以高贵的品格诠释了“取财有道”。

胡应湘对家乡教育事业情有独钟，先后向广东多所学校捐建教学楼、图书馆等教育设施，并向母校普林斯顿大学捐款1亿美元，创下华人个人最大单项捐款纪录。

虎门大桥自修建完成后，成为无数车辆穿梭的重要交通枢纽。

仅2018年“五一”假期当天，虎门大桥就出现了18.5万辆车的高峰流量。交通部门预计，重建后的虎门大桥每日能产生300万元的过桥费收入。

胡应湘凭借过人的商业头脑，敏锐地抓住了这一历史机遇。

可以说，没有胡应湘的远见卓识和大无畏精神，就没有今天连接东莞与广州的这座大桥。它载入了改革开放史，也成为胡应湘毕生奉献的光辉身影。

正如胡应湘承诺的那样，2019年，在收回成本后10年，他将这座大桥无偿全权捐献给了国家。现由广东交通运输集团管理虎门大桥，即便是胡应湘本人过桥，也需正常缴费。

他主动向广东省政府递交申请书，希望能承担起修建虎门大桥的重任。经过反复论证和多方咨询，政府终于批准了这个划时代的提案。

可以说，胡应湘的投资项目对内地经济发展作出了重大贡献。

虎门大桥的修建曾面临重重困难，不仅技术和经济压力巨大，还受到各方质疑。然而，胡应湘坚持了下来，不仅推动了经济社会的发展，也证明了他的爱国热情。

胡应湘看准了“要想富，先修路”的道理，持之以恒地投资交通基础设施建设。40年来，胡应湘在内地累计投资超过510亿元人民币，建设公路371公里、电厂388万千瓦。

随着改革开放，广东经济快速发展，交通需求日益增长。如何打通东、西两岸交通的瓶颈，成为当地民众和政府的共同期盼。

他如今不负众望，虎门大桥已完全归国有，这一举措赢得了广泛尊敬。作为商人，他不仅致力于基础设施建设，还用实际行动彰显了自己的爱国之心。

虎门大桥地理位置显要，连接着广州和东莞两地。由于珠三角地区经济发展迅猛，大桥两端的车流量非常可观。

胡应湘用实际行动，证明了企业家也可以有高尚的操守。他的一生可谓是对这片土地的奉献，是我们国家的骄傲。

胡应湘先生以其善行向世人展现了一个企业家应有的社会责任与情怀。一个商人能够抛开私利，以巨资建设公益事业来回报祖国，这样的情怀令人欣慰。

合和实业主要从事基础设施建设、酒店餐饮等业务，合和实业代表项目是香港合和中心，这座当时全港最高的建筑，成为香港地标之一。

如今，这座桥已经成为全国车流量最高的桥梁，默默见证着改革开放以来中国民族工业的腾飞。

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文 | 编辑：栗子

前言：虎门大桥，这座连接广州和东莞的巨无霸，每天为数以万计的车辆来来往往。它就像一条龟裂的伤疤，横亘在广阔的珠江之上。

1992年，胡应湘提出修建虎门大桥的设想，并自掏腰包30亿元人民币作为投资。身为香港地产界翘楚的他，为何会看中这块“荒滩”？

胡应湘平时生活简朴，不为子女积累财产，而是热心公益事业，40年来向内地教育慈善事业捐款超过2.1亿元人民币。

改革开放后，胡应湘率先将目光转向内地市场。他从美国求学归来，对西方先进理念和中国国情都有深刻理解，积极投资内地基础设施建设，开创了港资企业投资内地能源及交通领域的先河。

但两地之间并无现代化公路相连，交通极为不便。作为国内外贸易大省的广东，亟需一条高效的交通要道。

更难能可贵的是，胡应湘在还清投资后便将桥梁权益全部捐献国家，以实现其“修桥铺路，造福后人”的初心。

他四处奔波，向银行贷款，向股东募集资金，终于凑够了30亿元巨资，保证了项目进度。在最困难的时期，胡应湘更是亲自站在一线，与工人们风餐露宿，夜以继日指挥施工。

1962年，胡应湘在香港创办合和实业，后将家族产业重心转移到合和实业。1972年，合和实业成功上市。

这座桥梁的故事是一段关于奉献和爱国情怀的典范。

在捐献大桥的10年里，虎门大桥的年收入高达10亿元。这笔钱对胡应湘来说固然诱人，但他没有丝毫动摇，坚持履行诺言。