鲁大师打不开 鲁大师电脑打不开
前两周,老狐在狐聊定了个话题:狐聊 | 你能说出多少个电动车品牌?
本想看一下大家对现在新能源汽车的熟悉度,顺带统计一下哪个品牌更容易火。
然而没想到,评论区清一色的雅迪、爱玛、小刀、九号、小牛....

这可把我给整懵了,难道大家真看不上特斯拉、比亚迪、蔚小理等新能源品牌么?
当天老狐就因为这事陷入了沉思,现在全社会都在鼓吹新能源汽车,是个人都想转行搞电车分一杯羹,一个比一个卖得贵。
但风口在这,不代表电车就是大家需要的,或者能无脑选购的消费品。
从大家的回复看,其实比起电动汽车,小电驴才是老百姓心目中的电动车代表。

如果按一般套路的话,这时候肯定要强势插入某某电动车品牌的文案,开始乱吹一顿了,可惜,我们今天是来真的。
现在的电动汽车确实是进步神速,但最便宜的五菱宏光 mini 都得 3 万+才能拿下,长途跑不了,只能市内短途通勤,而且还得给它找个停车位。

按一个月 400 来算,最多 4 个月就能拿下一台小电驴了,而且 1-2 公里范围的路程,体验完全秒杀电动汽车,妥妥的短途神器。
怪不得 2021 年国内小电驴总销量高达 4100 万辆,直接秒电动汽车 10 倍不止,过日子还得找老实...车啊。
便宜耐造是大家对小电驴的最核心诉求,但不知道是不是被其他行业带坏了头,现在的小电驴已经不再是过去平易近人的模样了...
根据行业数据显示,2000-3000 元已经成为小电驴的主流价格区间,用户占比超过 30%;3000 元以上的价格区间,用户占比约 45% 。

真就以前没钱买小电驴,现在没钱买小电驴了...
当然一千来块的小电驴还是能找到的,但相信我,对比过 3000 块的产品,你会觉得你的一千块纯粹是冤枉钱,不加点钱上好的型号,真对不起自己。
最狠的是,现在拿着 3000 块去买小电驴都只能买到一般般的货色,因为商家已经把高端货的定价提到了一万以上,看来,我还是低估了现在年轻人的消费能力了...
给大家盘一下现在售价破万有哪些车型:
雅迪高端车型 VLFYG100MAX 定价 1.98 万元,九号 E200PMK2 定价 2.1 万元,小牛 NQiGT 定价 1.8 万元。

对于厂家来说,它们肯定希望大家能多购买自家的高端产品,不仅用户体验好,厂家也能多赚钱,在它们看来,纯纯的双赢。
但对于消费者自己来说,真有必要花这么多钱买一辆小电驴么,它对得起这个价格么?
就拿雅迪全新打造的高端子品牌 VFLY 来说,车身外形由保时捷设计工作室打造,换上更大的车载中控屏,同时还搭载AI 语音助手,支持导航、音乐、电台、电话等功能;

甚至还提供 OTA 空中升级服务,真就按电动汽车的规格去打造的。
其它厂商的高端车型也类似这样的套路,用更大的屏、更多的智能功能,来拉开跟中低端车型的差距。
但回到关键的续航,高端车型并没有比 3000 元档次的车型突破提升,更大的电池,被更猛的动力抵消,最后得到了花更多的钱,跑一样路程的结果。

在禁摩令明确实施的当下,小电驴高端化在老狐看来更像是个伪命题,本来小电驴就是平民化的象征,哪怕现在价格提到了 3000 元以上的区间,它依旧是社会面上最常见的代步工具之一,人手一台的东西,还能分出个三六九等吗?
试想一下,如果你在朋友圈中,晒了自己花一万块买回来的小电驴,你的评论区会是怎样的状态呢?
估计会有一堆好友来问候你一声:小可爱吧...

对于小电驴,大众的诉求从来都是价格实惠,皮实耐造,续航扎实,哪怕会为了可爱酷炫的外形设计溢价买单,但价格的提升始终是有限的。
希望厂商能为消费者提供真正符合大家需求的产品吧,你可以继续搞你的高端化,但要成为成功、伟大的品牌,还是离不开我们广大人民群众支持的...
参考资料:
财经天下周刊:“小电驴” 卖上万,雅迪、爱玛决战高端
鲁大师 2021 年电动两轮车行业调研报告
雅迪官网、京东电商
编辑:猪肉丸
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