大国崛起系列之三（超级大国制霸海洋的关键产业,大型船舶制造业）

在那个时期，中国正经历着外敌入侵和内部动荡的困扰，国家的发展重心并没有放在工业和科技方面，尤其是造船业更是受到了严重的忽视。

同时，苏联方面还向中国提供各类半成品舰艇49艘(合计1.35万吨)，由中国的船厂装制，顺带转让一大批先进武器技术的生产图纸等。

此外，清朝还实行了官督商办的管理模式，限制了民间企业的发展，这也进一步削弱了造船业的发展。

截止2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计，分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，各项指标均排名世界第一。

同时，逸仙舰也是当时江南造船厂同批级舰艇中设计和建造的最大一艘舰艇。它的诞生标志着中国造船业迈出了自主创新的重要一步。

这些努力为中国的造船业奠定了基础，并在后来得到了进一步的发展。

2015-2017年，中国海军下水首艘国产航空母舰，同期有数艘052D导弹驱逐舰和1艘055导弹驱逐舰下水，中国海军两年间新下水舰艇总吨位接近40万吨。

在1954年至1955年间，苏联方面还向中国派遣不少于150名专家进行技术援助。

这些技术的应用使得明朝的船只更加稳定、安全和灵活。

看到这里，相信屏幕前的你对我国的航洋装备制造实力已经有了清晰的认识，祖国的实力越强，无疑是中国人出国在外最大的底气所在。

得益于国家对国防建设和国民经济发展的重视，以及改革开放后对外开放政策的实施，为中国船舶制造业提供了广阔的市场和机遇。

进入21世纪之后，世界格局看海洋，谁能制霸海洋，谁就拥有支配全球的地位和实力。

例如，在清朝的末期，一些有识之士开始认识到造船业的重要性，并开始推动中国造船业的现代化，史称“洋务运动”。

2022年，我国船舶企业紧紧抓住全球大型LNG运输船需求爆发式增长的机遇，持续强化自主创新，积极抢占国际市场。

他们引进了一些现代化的造船技术和装备，并开始培养现代化的技术人才。

除了造船订单和市场占据全球绝大多数份额之外，中国海军也步入了高速发展时期，军舰制造速度被网友戏称为“下饺子”。

虽然，清朝的闭关锁国给当时的造船业造成了极大的阻碍，但也并不是没有任何亮点。

当时国内军阀林立，各路军阀关起门来过自己的日子，缺乏对造船业的重视，投入的资金和资源有限，加上技术落后和设备陈旧，使得中国的造船业发展缓慢。

但是，这艘舰艇的优势在于它是国产的，虽然部分部件进口，但比清朝的平远舰国产化程度高得多。

这些船只不仅展示了中国高超的造船技术和文化特色，也反映了明朝时期的繁荣和开放。

据数据统计，2000-2002年，中国海军新下水舰艇总吨位不足3万吨，到2003-2005年，中国海军这一数字已经猛涨至14万吨左右，新增舰艇总吨位超过10万吨。

木船在当时的世界格局中已经处于淘汰的边缘，铁甲舰是世界各国争相建造的主力。

至1959年，我国已生产出“五型舰艇”（包括护卫舰、鱼雷快艇、鱼雷潜艇、大型猎潜艇和扫雷舰）共计100多艘。

相关资料显示，在民国时期，能够承担重任的造船厂屈指可数，其中最为著名的当属江南造船厂。

在清朝的造船业中，主要生产的是大型木船和战船。

宝船吃水深3.5丈（合11.5米），载重量20,000吨。这种规模的宝船在当时是独一无二的，它们是明朝时期的代表性船舶之一。

同时，明朝的船只在设计上也充满了中国特色，如船身上的雕刻、彩绘等，使得明朝的船身看起来就充满了中原大国的气质。

根据协定，在1953年至1955年的2年时间里，苏联方面将向中国交付各类舰艇(成品)32艘(合计1.45万吨)，148架飞机，67辆机场地面设备车。

随着时间的推移，清朝的造船业逐渐落后于西方国家。

这艘军舰的设计者是造船专家叶在馥，它被命名为逸仙舰，排水量为1560吨。

然而，即使在这样的困境中，江南造船厂仍然坚定地走自主创新之路，完成了中国历史上第一艘国产军舰的制造。

但是，由于清朝政府的封闭和保守，清朝的造船技术一直停滞不前。

据数据统计，郑和的宝船长44.4丈，宽18丈（折合公制长151.8米、宽61.6米），船舵长5.2丈（合15.8米）。

西方国家的现代化造船技术和装备开始进入中国，使中国的造船业面临了前所未有的挑战。

到了1915年，江南造船厂的经费锐减，仅剩五万元，难以应对厂内开支，许多工人不得不离去，寻找其他工作。

这家造船厂起源于李鸿章创立的江南制造总局，发展历程可谓是一路坎坷。由于经费问题，政府多次削减其经费，导致造船厂发展举步维艰。

而要想拥有制霸海洋的实力，必须要有冠绝全球的船舶工业体系，在这一方面，我国是当之无愧的世界霸主。

随后，中国造船工业经历了中苏割裂时期的自力更生，艰苦创业时期，也借助中美蜜月期引进了一批西方的先进造船技术，这些技术为之后中国船舶制造业的发展提供了重要支撑。

经过新中国成立初期10年的不懈努力，中国的船工业为海军从无到有、由小到大，逐步更新并发展成为一支初具现代化规模的海上作战力量，做出了不可磨灭的贡献。

在建国初期，中国的船舶工业基础薄弱，技术落后，人才匮乏。

虽然这艘舰艇的吨位并不算太大，航速只有12节，甚至比不上一些战列舰和从日本购置的宁海号轻巡洋舰（民国海军主力旗舰，有2000多吨位）。

2012-2014年，中国海军进入新世纪以来两年间新下水舰艇总吨位首度超过20万吨。

为了尽快发展船舶工业，中国采取了引进技术和设备的方式，主要从苏联和东欧国家引进。

明朝时期的造船技术是中国造船史上的一个高峰。

明朝时期的造船和航海技术是中国历史上的一段辉煌篇章，郑和的宝船队是明朝时期的代表性船队之一，它们的规模和航行范围都是当时世界之最。

根据中国船舶工业行业协会的数据，我国船舶企业2022年全年承接大型LNG运输船订单55艘，在全球订单总量占比超过30%，创历史新高。

在鸦片战争之后，清朝的造船业更是遭受了沉重的打击。

然而，即使在这样的背景下，中国依然有一些船舶制造企业坚持不懈地进行着研发和生产。

例如，中国与苏联在1953年6月4日签订的《关于海军交货和关于在建造军舰方面给予中国以技术援助的协定》，简称“六四协定”。

明朝时期的中国工匠已经掌握了大量先进的技术如水密舱壁、铁锚等。

可以说，江南造船厂见证了中国造船从小到大、从弱到强的历程。它经历了无数风雨，却始终坚守着造船的初心和使命。

清朝延续了明朝的海禁政策，这以政策极大限制了海上贸易的发展，导致中国造船业的发展失去了先机。

现如今的中国船舶制造业，不仅在数量上领先世界，在质量上也是遥遥领先。