屡教不改（作恶多端的货拉拉,终于要遭,回旋镖,制裁了）

货拉拉货运司机成了夹在平台和客户之间的“肉夹馍”，只能转头试图从客户身上去补足自己的收益，许多客户都有过被货拉拉司机临时加价的经历。因此平台——司机——客户之间就形成了永不停歇的恶性循环。

可以啊，咱们货拉拉是非常尊重司机人权的一个平台。秉持着自由、公正、平等的企业文化，所有非会员司机，每天最多只能接2单哦亲亲~

【见“微”知“著”】

根据交易额计算，2021年国内五大平台占市场份额64.9%，而货拉拉的交易额高达310亿元，以52.8％的超高市场份额强取碾压式第一。把当时滴滴货运、蓝犀牛、易丰搬家、快狗打车的市场份额全部加起来，都比不上货拉拉。

就这么日夜“烧钱”，钱不够用了咋整？一边是得罪不起的客户，一边是给自己卖命的司机，柿子挑软的捏，货拉拉只犹豫了0.0001秒，就选择了磨刀霍霍向司机。通过“减少补贴”和“提高司机的会员费”的缺德招数来节省开支。

“2022年上半年，快狗打车的总营收为3.49亿元，同比增长15.5%；净亏损为10.49亿元，较2021年上半年的2.47亿元净亏损扩大324.8%。”

有一个问题必须问了：货拉拉司机长期被平台剥削，而平台自己也在巨额亏损，那钱到底哪儿去了？其实答案就写在了题目里。正是因为货拉拉亏的厉害，所以才把司机坑的厉害。

只要用洛阳铲随便考古一下就会发现，货拉拉被点名被约谈根本算不上什么新闻，人家已经快把交通部的“茶”喝遍了，身上背着的问题早已债多不压身。

司机的退出、消费者的不满、持续的亏损，“祸拉拉”到头来究竟图到了什么？又该如何应对如此局面？希望不是又想出一些旁门左道来应付才好。

【回旋镖屡试不爽】

【不加入会员行不行？】

“业务范围覆盖我国363座内地城市，平均月活司机达66万，月活用户达840万”而这些仅仅只是货拉拉2年前就创下的辉煌战绩。

虽然货拉拉鲜少对外披露财务数据，外界很难知道货拉拉真实的经验情况。但从它的“菜鸡对手”快狗打车2022年上半年的财报就可以看出，看似强大的货拉拉，其实也不过是苟活。

货拉拉同时收取会员费和抽佣2份费用的做法，属实开创了“业界先河”。司机交完会员费以后，每单还要再“进贡”给货拉拉平台不少佣金。

在“长沙23岁女孩车莎莎搬家跟车途中身亡”以及数次被约谈之后，货拉拉多次对外“缩小存在感”，茶言茶语的表示自己只是一个负责信息整合匹配的中介而已，暗示司机与货拉拉并不存在挂靠或雇佣关系。

但最新非会员和一二三级会员的佣金率分别为18%、14%、11%和8%，相比此前上调了3%。如果一个司机是钻石会员，每个月流水1万元，现在每个月还得比之前多给货拉拉260元。

截至目前，货拉拉会员有三种类型，一级会员、二级会员、以及三级会员。最新会员月费包括三个档：189元、489元和739元，其抽佣比例分别为14%、11%和8%。也就是会员费越低，抽佣比例越高。

【“如若吾存于世，天道唯吾奴仆，尔等皆为蝼蚁。吾于巅峰之上，谁阻杀谁。”】

难怪许多货拉拉司机都祈求相关部门别继续约谈了，越谈他们处境越惨！

截至目前，劣迹斑斑的货拉拉已经被交通运输主管部门先后亮过7次“黄牌”。时间分别为2021年4月30日、2022年1月20日、7月8日、8月26日、11月17日，2023年4月7日，以及经过了整整3年的“深刻反思”终于又在11月3日，再次被约谈。

但是，砸钱完全是治标不治本。客户对货运平台基本没有“忠诚”也就是粘性可言。但凡其他对手打出了更低价，昨天靠补贴招来的客户，转眼就被别家“勾”走了。

话又说回来，之所以屡教不改，其实因为货拉拉至今依然深陷亏损泥沼，无法自拔。

说是还有满帮集团、滴滴货运、快狗打车这几位选手与货拉拉“同台竞技”，实则在货拉拉面前尔等皆为“小弟”。快狗打车的招股书就完全显示出了货拉拉作为对手的可怕之处。

【一手掌握司机的“生杀大权”】

【“既要又要”的资本家嘴脸】

那么，货拉拉究竟为何被屡次约谈？主要是因为变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等侵害卡车司机利益的问题，迟迟未见改善。（或者应该说，假装改了，实则非但没改还变本加厉。）

“感觉命运完全掌控在货拉拉手中。”多位货拉拉司机如此表示。货拉拉的权力可比普通中介平台大多了。司机能否接单由它说了算，运费标准也由它说了算，司机收入也得等被货拉拉七除八扣各种费用之后，剩下那点儿零星的油渣子才会“施舍”给司机。

由货拉拉这个货运平台开启的恶性循环，结局画面不会只停留在司机的痛苦之上。货拉拉也必将遭受经营业绩下滑的“回旋镖”，事实上很多司机和消费者已经抛弃了货拉拉。

【“王八成精”】

高频次的约谈背后，直接反映出货拉拉“虚心接受，坚决不改”的顽固态度。很好，头很铁嘛。

而事实真是如此么？非也。

货拉拉又双叒叕被交通运输部约谈了。51君算算，这是第几次来着？十以内的加减法还够用么？

好好好，这么玩儿是吧？活该被约谈！要说货拉拉面对数次被约谈的压力，难道真敢不改么？改是改了，但完全是阳奉阴违的“改”。

货拉拉这一本烂账从何算起？得从它一家独大的垄断市场行为说起。在国内同城货运的池子里，货拉拉无疑是块头最大的那一头“王八”。从8年前的2015年算起，货拉拉一共拉了8轮融资，总金额24.95亿美元，估值直逼百亿美元。

《电车资源》以深圳地区为例进行了统计，在2023年原来钻石（三级）会员由729元降为689元，黄金（二级）会员由499元降为479元，白银（一级）会员由229元降为219元。

（图源：极点商业评论）

而每个地区的会员费和抽佣比例还不一样，货拉拉会根据不同城市的消费水准“看人下菜”，比三级会员更高的等级是“超级会员”，有些“大冤种”城市，超级会员每个月得交836~1099元的会费。这什么传销组织啊？菜刀门么？

货拉拉降低了部分地区的会员费比例，以此躲过相关部门的监管。前脚降低了会员费，后脚就把抽佣比例调高了。好一个此消彼长！

【“柿子挑软的捏”】

【和“监考官”玩两手套路】

货拉拉的钱几乎全砸在销售和营销费上了。同城货运是一个极度靠“人脉”的领域，也没什么过高的科技含量，因此平台之间要想做出差异化抢夺更多资源，只能靠疯狂补贴。

“如果是新加入的司机，在缴纳1500元保证金、激活费后，往往还要加上每月2000~3000元的分期购车或租车费用。很多司机还要交房租，日子还咋过？”某位货拉拉司机如此说到。平台的各种压价、扣费，让司机们“跑得越多，挣的越少。”