北京地铁去年亏240亿（全国仅有5城盈利,爆满的地铁为何总亏本）

地铁建成之后，后期的维护运营，也是极其烧钱的，这其中会有人工，清洁，电力，检修，安检等各方面的投入。

地铁公司虽然人流量大，收入很高，但架不住投入的更多。

根据财报数据显示，2022年全国38个开通地铁的城市中，33个城市的地铁都在亏损，甚至北京年亏损达到了240亿，相当于一天亏掉将近7千万！

再加上修地铁是一个非常耗时的项目，十年八年的都是正常，这就意味着地铁公司要背负大量的资金压力，比如借款利息等。

而且，这还不是光烧钱就可以修建的，真要是想修，还要做很多的前置工作。

这几个城市都看透了这一点，进行了多元化的经营，对商业价值进行挖掘。

这个自然就是要看经营策略了，我们也知道，地铁的优势就是人流量大，如果利用的好，也是可以产生经济效益的。

按照平均的地铁修建费用算下来，差不多一公里要烧掉7亿元，而这还是保守估计，当年北京的16号线，修建完成后算下来平均每公里花了12亿，成为了全国最贵的地铁线路。

我们知道，一个公司的盈利，那肯定是需要让获得的利润大于投入。

然而，有这么多的乘客，地铁公司却并没有赚的盆满钵满。

而且，地铁对安全性有很高的要求，任何小失误，哪怕是一颗石头说不定都会引起重大事故，这就需要地铁公司不断的进行检测，更新，改在等。

如今， 中国的地铁已经有六十年的发展历史了，他无疑是个非常前卫和正确的交通方式，相信在未来会出现更多的地铁经营模式，找到稳定发展和盈利的方法，这样我们的市民才可以享受到更多的福利。

比如深圳，就将地铁周边的土地交于房地产，进行联合开发，盖一些商务区，娱乐区等，这样地铁公司也可以拿到源源不断的租金和分红。

所以，地铁的大部分亏损，其实都是由政府补贴的，每年政府都会拨出款项，专门给地铁公司，当然也会有各种福利政策，比如减低税收，贷款降息等。

我们也知道，大部分的价格就是几块钱，由政府来把控价位，不会受市场因素的影响。

然而，我国有着非常严格的修建标准，并不是想修就能修的，这有着非常严格的评判标准，需要要结合城市的财政，GDP情况，常住人口情况等多个方面进行考察，如果达标之后才可以修建地铁。

地铁，主要还是惠民工程，帮助市民更好的出行，所以在票价上十分低廉。

这种方式可以承载大量的交通压力，而且速度快，舒适度高，非常受民众喜欢，而且可以显著提升城市的现代化。

为何地铁公司会一直亏损，未来的地铁能改变这种状态吗？

根据财报的数据显示，2020年，北京地铁公司光人工运营成本就达到了50.71亿，还有53.95亿的维修，电力等等，又是一波天文数字。

除了修建地铁困难，成本高之外，还有建成之后也是需要源源不断的投入。

每个经常坐地铁的人都能感受到，那早晚高峰的人山人海，鞋被挤掉可不是段子。

再加上地铁慢慢的会老化，很多的运营维护成本不断上升，这些都是必不可少的费用，很难节省下来。

从1965年，我国的第一条地铁，北京一号线建成开始，就有很多的城市非常眼红了。

而杭州重庆等大型城市也是亏损达到了百亿的亏损，全在靠着政府的补贴过日子。

这五个城市是如何做到的呢？

我们也不难发现，如今还有很多的三四线城市是没有地铁的，就连山东省会济南，如此大体量的城市，也是到2019年才通上地铁。

再一个，地铁内部的空间非常大，可以通过投放广告，旅游宣传来赚点小钱。

再一个，每个城市的地下情况各不相同，不是都处在大平原上，尤其是很多的南方地区，如重庆等，那修起来是相当困难。

当然也有更特殊的，比如西安，地下全都是一些遗迹，在历史价值上综合考量下来，很多地方都不易动工；济南也是地下水网十分密集，虽然民众取水是方便了，但修地铁的难度可是太高了。

我们之前也提到过，虽然大部分地铁在亏损，但是仍然有五个城市在盈利，那就是武汉，深圳，济南，兰州，上海。

当然，如今的地铁虽然亏损居多，但他的前景还是非常光明的，该交通方式有着很多的优点，低碳环保，快捷便宜，同时每年的乘客人数也在不断的增长，这也代表着未来的趋势。

比如北京的票价就按照里程来收，六公里内仅三元，每增加六公里加一元，最高也不会超过十元钱，这样的价格，对于地铁公司来说，是远远不够其运营成本的。

这些特殊的情况，无疑会加重地铁的投入成本，毕竟这种大家伙需要考虑的细节是多方面的。