成功套现15亿（烂摊子留给美团,摩拜创立者胡玮炜有多精明）

这就意味着，单车一旦大量投入生产，所需的成本会大大超出预算。

编辑✎一只侦查喵

大家聚在一起，一边喝酒撸串，一边探讨汽车行业未来的发展趋势。

截止到2017年底，摩拜单车的全球用户已经超过了1亿，每天提供的出行服务次数高达2000万次。

取而代之的，是如今的“美团单车”。

这三个人通力合作，经过6个月时间的设计研发，终于在2015年的夏天，打造出了第一辆符合要求的摩拜单车。

2014年，胡玮炜抓住机会，创立了“极客汽车新媒体”，开始专门做汽车行业的新闻资讯。

为了抢占市场份额，大家不约而同的打起了“价格战”。

随着摩拜一路高歌猛进，胡玮炜越来越清楚的意识到自己在企业管理方面能力的欠缺。

在竞争最激烈的那段时间，共享单车甚至可以免费骑。

很多次，胡玮炜都忍不住幻想：自己要是哆啦A梦就好了，可以提前把自行车放进百宝袋。

李斌不但是上市企业——易车网的老板，还是智能电动汽车品牌——蔚来汽车的创始人。

胡玮炜把自己的想法跟李斌说了一下，两人简直是一拍即合。

而经过近一年时间的准备和研发，公司账户上的钱已经是所剩无几了。

二是被禁止收取抵押金。

哪怕后来，摩拜成功获得了超过10亿美元的融资，也还是没能走出入不敷出的困境。

所以每辆单车299元的抵押金，就成了公司快速回笼资金的一种重要手段。

胡玮炜是如何将摩拜单车创立起来的？她为何会在风头正盛之时把摩拜卖掉？如今才41岁的她又在做什么？

正是因为以上三点原因，使得胡玮炜对摩拜失去了信心。

她游走于各大综艺节目、行业活动和杂志专访之间，用自己的亲身经历和形象为摩拜打响了知名度。

离开摩拜后，胡玮炜也没有选择就此“退休”。

凭着手里9%的公司股份，胡玮炜成功套现15亿元。

很快，摩拜单车就漂洋过海，进入了美国、英国、新加坡、新西兰等国家。

她招收了很多曾就职于摩拜的员工，打算重新干出一番事业。

有了这笔钱，摩拜单车才终于正式开始生产运营。

胡玮炜通过一系列营销手段，将自己打造成了摩拜的“形象代言人”。

2015年 1月，胡玮炜成功创立了摩拜科技有限公司。

可这辆单车的出现，却给公司带来了一个新的难题。

从某方面来说，摩拜单车这种成本不足200元的交通工具，其实就相当于一辆辆的“小型移动银行”。

提起胡玮炜，估计很少有人认识。

可要说起摩拜单车，相信大家都听说过吧。

提起胡玮炜的这一做法，美团CEO王兴表示：很感谢胡玮炜创立和塑造了摩拜这样优秀的品牌，她为我们留下了非常专业的团队和很好的业务基础。

这些政策里的其中一条，就是不再允许共享单车收取抵押金。

除此之外，她还要求车子的平均寿命要在4年以上，且在这4年间不需要人工维护。

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作为一家国际化的互联网出行服务公司，摩拜单车的市场估值，一度达到了100亿。

作为我国共享经济的第一批受益者，胡玮炜仅用3年多时间，就将摩拜单车打造成了共享单车领域最大的“独角兽”。

可没想到，李斌对智能单车完全不感兴趣，他反倒更想做共享单车。

所以，李斌请来了优步上海的前任总经理王晓峰，让他担任公司CEO。

因为效果良好，到了4月，摩拜单车正式投放进了市场。

胡玮炜不想就这样放弃自己一手创建的项目，于是开始四处拉投资。

文✎喵喵酱

最开始的时候，毕业于浙江大学城市学院新闻系的她，只是《每日经济新闻》日报社里的一名小小记者。

胡玮炜则退居二线，专门负责为摩拜做宣传。

经过多方调整，每辆摩拜单车的成本，终于被控制到了200元以内。

随着单车的损坏率不断增高，摩拜后期的运营维护成本也是逐渐提升。

1982年出生的胡玮炜，大学毕业后选择前往北京工作。

在报社里干了几年，积攒了一些行业相关的经验。

摩拜的成功，刺激各路资本疯狂涌入共享经济领域，这也就导致市面上的共享单车品牌越来越多。

这样，碰上堵车，她就可以直接把自行车掏出来，骑着就能回家了。

以前参加过“四合院聚会”的开云汽车创始人王超，在得知胡玮炜没有了设计师后，主动提出要加入项目。

很多公司就是看中了这一点，才会主动进行投资。

出现这种情况的原因主要有三点：

在自行车的设计上，胡玮炜提出了四项“硬性要求”：不能爆胎、不能掉链子、要灵敏轻快、要装智能锁。

百宝袋是不可能实现的，但共享单车却可以，胡玮炜觉得这是一个很大的商机：没有几个上班族能抵挡“在晚高峰时顺利通行”这种“诱惑”。

可这种事，谁能说得准呢？

有的时候，为了赶时间，她只能放弃自己开车，转而去坐危险系数比较高的“黑摩的”。

她一边寻找新的设计师，一边还不忘去各大工厂看材料。

不管是做记者还是做新媒体，胡玮炜都需要长时间在外面奔波。

凭着这一优势，摩拜单车在短短两年时间内就完成了十几轮融资，市值飞速上涨。

因为共享行业出现的种种乱象，国家直接出手，制定了相关政策来规范这一行业的发展。

也是在同一年，共青团表彰她是“创新创业好青年”，她的创业故事甚至登上了新闻联播。

在李斌的大力支持下，胡玮炜的前期筹备工作进展得异常顺利。

2019年5月，她跟以前的同事刘禹合作，成立了上海考瑞科技发展有限公司。

陈腾蛟不是很看好这个项目，勉强加入只是为了给李斌一个面子。

然而，四年时间过去了，胡玮炜这家新公司的发展依旧是不温不火。

眼看折腾了好几个月没有半点进展，本就是勉强加入的陈腾蛟直接选择了退出。

休息的时候，胡玮炜会在露天的院子里举办小型的行业聚会。

才不过几个月时间，摩拜的标志就在全国各线城市随处可见。

有了充足的运行资金，胡玮炜放开手脚，把摩拜单车推广到了全国。

如此一来，那些只打算把共享单车当成“移动小银行”的投资公司，就不会再向这一领域投入资金。

同年9月，胡玮炜又把它投放到了北京。

然而，谁也没想到，摩拜单车的辉煌时光竟会如此短暂。

于是，胡玮炜直接放弃了自己新开的公司，转而开始研究共享单车。

拿到这笔钱，胡玮炜立刻开始了产品研发。

没有了设计师，胡玮炜这个项目负责人一下子就成了“光杆司令”。

汽车行业的工程师、投资人、爱好者，只要有时间就会赶过来。

在不断开拓市场的同时，工程师也在努力进行研发。

胡玮炜的要求实在太高，很多前来寻求合作的厂家都被“劝退”了。

还有一些品格低下的人，甚至私自摘下单车的定位器，把单车据为己有。

可在风头正劲之时，胡玮炜又突然将摩拜单车“打包”卖出，套现15亿后“潇洒离去”。

今天，我们就来好好聊一聊。

于是，她当机立断，在2018年的4月4日，把摩拜以185亿的价格卖给了美团。

也正是因此，她对交通堵塞这个问题很是头疼。

她未来能走到怎样的高度，我们就拭目以待吧。

后来，在他的引荐下，前摩托罗拉工程师杨众杰和汽车工程师徐洪军也加入了进来。

李斌作为共享单车项目的主要投资人，在公司成立不久就投入了146万资金。

到了2018年，它肉眼可见的开始走下坡路。

2017年，胡玮炜获得了联合国环境署授予的“年度地球卫士商业卓识奖”。

一是市场竞争太过激烈。

因为各种各样的故障和质量问题，越来越多的共享单车被随意搁置和丢弃。

三是运营成本不断增高。

而且，这些抵押金收上来后，除了支付生产成本，还可以进行其他投资，实现二次盈利。

花了三年多时间成长起来的共享单车行业“独角兽”，就这样消失在了时代的潮流中。

到了晚上，房东要开酒吧，胡玮炜就只能赶在白天把所有的工作做完。

因为手上缺少资金，胡玮炜租不起写字楼，只能把公司放在了一个四合院里。

倒是一直坐在一旁听两人谈话的胡玮炜，对共享单车这个项目很是上心。

更有甚者，他们会故意破坏单车的某些配件，导致整辆车直接报废。

面对这样的困境，胡玮炜也从来没想过放弃。

可现在，新研发出的单车，每辆的成本已经超过了2000元。

2016年初，一切都已准备就绪的摩拜单车在上海开始了试运营。

在这样的情况下，摩拜的营业收入也就迅速开始下降。

最开始的时候，胡玮炜预计每辆单车的成本是800元。

还有很重要的一点，就是在当时，国家还没有针对共享经济出台相关政策。

胡玮炜毕竟才41岁，还有很多年时间可以去奋斗。

很多人觉得胡玮炜已经“江郎才尽”，不可能再创造出如摩拜那般的“辉煌”。

在一次聚会中，胡玮炜偶然得知，汽车设计师陈腾蛟想做智能单车，她立刻就想起了“行业大佬”李斌。

他在汽车行业里的地位，就相当于刘强东和马化腾在商界里的地位。

完成了国内部署，胡玮炜又将目光投向了国外，她决心要把摩拜单车打造成一个国际化的大品牌。

李斌得知这一情况，主动出手帮她拉来了愉悦资本300万的投资。

胡玮炜把陈腾蛟引荐给了李斌，想要促成两人合作。