实拍五菱星光（越级新能源家轿,空间大配置高,预计10万可买）

座椅采用双硬度发泡工艺，坐垫软硬度适中，两侧的支撑比较强，能够提供不错的包裹感。值得一提的是，新车全系支持主驾6向电动调节，规格还是挺高的。

全面体验下来，星光确实带给了我不同于此前五菱车型的耳目一新的感觉，它在保留五菱大空间、高配置特色的同时，更精致、也更具科技感，如果在上市后能给我们一个惊喜的价格，那么像秦Plus、帝豪L等竞争对手就都要捏把汗了。

风阻低至0.228Cd，更节能、更安静

车尾采用星环尾灯布局，与前日行灯首尾呼应，立体感是比较强的。

老规矩，上车前我们来看一下星光的后备厢。有了这么长的一个车尾，星光的后备厢容积也是相当可观的，达到了540L，地毯下面还有个33L的储物格，这也是五菱的保留节目了,可以放一些私密物件。

全新设计优雅大气，尤其是贯穿式尾灯，档次感十足

不足：

后排座椅坐垫略短，对腿部的支撑效果一般

这一次星光在空气动力学方面下足了功夫，官方表示其风阻系数低至0.228Cd，要知道这是一台10万级的家轿，能做到这个成绩，可以说相当出色了。

五菱星光采用星翼美学设计理念，今天拍摄的是插混版本，纯电车型的设计还有略有不同。整个前脸的设计是很考究的，展翼式前格栅的倾斜角度和五菱LOGO倾斜角度保持一致。星环日行灯贯穿整个车头，可以很好地拉宽车头的横向视觉宽度。

后排没有中央扶手

千呼万唤始出来，五菱首款轿车终于来了！

轮毂尺寸为18寸，轮胎也选用了超低滚阻型号，内部还配有静音海绵，进一步提升整车NVH。

星光虽然定位A级车，却有着不输B级车的尺寸，再加上五菱全新的灵犀混动系统和神炼电池，妥妥的10万级家轿新卷王。

一句话点评五菱星光：

坐进车内，星光的中控采用的是较为简洁的T字型布局，整个造型并没有太多的追求扁平化，营造出比较居家、温馨的感觉。中控屏尺寸达到了15.6英寸，内置LING OS系统，之前其实对这套车机也进行了比较深度的体验，语音、交互、包括内置软件都是比较丰富的。

全系标配主驾6向电调座椅，性价比你永远可以相信五菱

优点：

车身尺寸够大，定位A级实际B级，内部空间宽裕

最后再来简单说一下星光的动力和续航，以插混版为例，星光搭载1.5L混动专用发动机和电机组成的混动系统，综合续航1100km，纯电版本有50km和105km两种可选，50km对应充电条件一般，把它当油车开的人；105km的体验更接近纯电，驾驶更为舒适。至于实车的动态表现，也敬请期待我们后续的试驾体验。

车身尺寸方面，五菱星光车长4835mm，车宽1860mm，轴距2800mm，妥妥的B级车的尺寸。整车采用了短前悬和长后悬的设计手法，同时为了保证后排乘客的乘坐舒适性，星光车顶的溜背基本是从C柱才开始的，整个溜背姿态也做了向后的延伸，这让我想到了奔驰的EQXX，虽然没有那么夸张，但也是降低风阻的手段之一。

写在最后

现在来到星光的后排，得益于2800mm的轴距，星光的后排空间表现还是非常不错的。这台车也没有配备全景天幕，夏天不会太晒。另外得益于较为宽敞的空间，前排座椅还可以向后放倒180°与后排坐垫平齐连成躺椅，长途也可以躺平了。