高铁站为啥要修建几十米高（站前广场如此大,只是为了备战吗）

按照这个方面发散思维的话，其实我国的每一个地区都拥有自身的文化特性和特殊文化符号。不妨就把它们作为地区特色作为灵感，营造出有别于其他地区的文化氛围。

要知道人们的身高普遍不到两米，即使偶尔有如姚明那样的高度，也完全没有必要高度设计那么高，那些空出来的空间无异于一种浪费，更是建造成本上的一种多余支出。

即在设计之初就需要考虑到建筑内部人流的行走方向，并以常识性的行为作为基础参考指标。如人们的购票，饮食和其他活动，再到候车，检票等步骤等等。

4《基于照明环境舒适度的中小型高铁站候车厅节能研究》

既然是为了分流和缓解人流冲击，那么在站前广场上减少可能导致乘客人身不安全的意外就成为了重点。许多人抱怨的高铁广场不允许停车的规定，其根本逻辑也正因为此。

参考资料

除此之外，高铁广场作为一个巨大的人流停驻，途经场所，是一个重要的宣传和经济手段。除了在该地区设立人们休息和放松的设施外，适当的服务行业也能满足人们的需求。

毫无疑问未来我国的高铁将会成为国内数一数二的交通工具，也会用越来越多的人开始使用高铁用于出行和工作生活。在和人们的生活连接的越来越密切的未来，高铁除了保持自身的速度和安全性以外，舒适性和其文化属性也将是努力的目标之一。

这样的设计主要出于以下几个方面的考虑，首先是噪音中和问题。众所周知无论是高铁还是其他交通工具，有轨型列车在行驶的时候，难免会产生一定的噪音。

建立在地面上的高铁站且不用说，动辄就会达到数十米的天花板高度，即使在地下的地铁部分，也会尽量把空间拉高，给人们以豁然开朗的感觉。

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更有一些激进的观点认为，把车站设计的宽阔高大，完全是一种“面子心理”在作祟，仅仅关注车站的美观性而不注重实用性，是一种对于公共资源的浪费行为。

高铁站前广场为什么通常设计的如此之大？难道是为了备战的需要吗？这个观点也是网络上得到众多人热议的话题。不得不说把高铁同备战联系到一起脑洞确实够大。

车站的造型酷似我国古代的城门形象，一看到这个高铁站人们就会难免的想起曾经叱咤战国时期的赵国国都，具有丰富的文化属性和历史渊源的车站设计，无疑更容易被人记住。

高速铁路的设计的建设最早并非出现于中国，可是在我国根据自身需求选择了大力开发高速铁路以后，如今的中国高铁不但在国内人尽皆知，更是成为享誉世界的一个品牌。

1《高铁站站房室内空间人性化设计方案》

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不过对于被人们诟病已久的如高铁站高度过高，站前广场的面积过大等质疑，专业设计人士却提出了不得不这样做的解答，那么到底民间声音和专家解释之间哪个更有道理呢？

基本上美国加油站都设有便利店和餐馆等设施，不但满足了车主们除了加油外的需求，也可以为商家提供赚取利润的平台，同时给更多的人提供了就业。

这方面我们其实可以同美国式交通做一对比：众所周知美国人的出行，大多是以个人驾驶汽车的方式进行的。而美国的加油站其实也就相当于中国的公共交通设施了。

除此之外，在车站整体的外观设计方面，我国的高铁站设计同样有着巨大的进步空间。先从站前广场上来说，目前主流的站前广场通常分为平面和立体两个类型。

由于进站口的大小有限——当然事实证明，无论多大的进站口在遇到节假日高峰的时候都是不够大的。这也导致了将会有大量急迫的旅客，因为进不去车站而被迫停滞在广场。

这个观点恐怕是把如今的高铁，当作了曾经的军用列车的作用了。其实站前广场被设计的如此宽敞，主要仍然是为了出于安全的考虑。

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最后需要提到的一点是，在地区特色这个方面，我国的一些车站表现惊艳，丝毫不弱于外国被人大肆追捧的那些车站。比如位于邯郸的高铁东站就是一个典型的例子。

如今在国内的高铁线路中，大部分的车站都反映收入不足，频繁赤字的情况，究其原因由于设计存在缺陷，无形中增加了运营成本是其中一个比较重要的原因。

而我国国民在享受高铁带来的种种出行便利的同时，也对一些高铁设计中的问题提出了建议。一些建议是比较中肯的，在发展初期良好的建议也具有相当的价值。

更不用说往来人流稠密，每个人发出极小的声音就可能融合成如雷鸣般的巨大噪音。如果空间狭小的话，这些噪音不但会影响人们的感受，还可能掩盖重要的通知等信息；

那么这样的说法是否有道理？让我们来看看业内的设计人员的说法。首先在国内的大部分高铁站，甚至是地铁站我们都会发现一个有趣的现象，那就是这些设施都不约而同的高。

另外在高铁站中四周乃至顶部，通常会选用高透光性的材料进行装饰，这样做的意义将会为乘客们带来良好的采光。在阳光照耀下人们会感觉舒适，也会为车站节省大量的费用；

尤其是在遭遇到诸如火灾等意外时，更多的空间已久意味着更大的缓冲余地。正是因为以上的原因，目前的高铁站才大多使用类似的空间利用方式。

有一些声音认为，进入高铁站后第一个感觉就是宽敞明亮，然而细细观察后才发现，高铁站的天花板似乎过于高了，一般甚至达到数十米的高度。

不过需要注意的一点是，无论怎样的商家入驻，其经营范围和装修风格等方面，都需要同高铁车站相适应而非破坏高铁站原本的职能和为乘客提供出行便利的初衷。

正如水利设施中的蓄水池一样，站前广场的作用主要是可以缓冲人流所带来的冲击，面积越大就越可以避免人们因为拥挤导致的受伤等情况的发生。

基于这个目的来考虑，对于未来的地铁站外部广场包括内部的设计，就提出了更为严格的限制，而达到这个目的也正是未来我国高铁设计的主要发展方向。

无论是我国和缅甸政府合作建立的国际快线，还是帮助印尼建设的，近期通车的雅万高铁，都标志着我国的高铁技术后发先至，已经开始引领世界高铁建设潮流。

其中对于人流做到准确的引导是最基础的，人们在合适的引导标志下，在向着特定方向移动的同时，也客观的提高了出行效率减少了拥堵的可能性。

2《高铁站前工程初步设计方案优化方法研究》

我国的一些高铁站中虽然也有一些服务行业存在，但更多的站前广场显然是更加适合占地面积更大的服务行业，如大型超市，餐馆饭庄等设施的入驻的。

在这个类似于城市交通枢纽的地点，无论是乘坐高铁还是从高铁上下车的旅客，都可以快速转换交通方式，尽快赶到自己想要去的目的地。

比起传统的平面广场，立体广场是新兴的具有多重交通属性和高铁到城市交通转换的中转站。在这里通常会衔接包括公交车站，地铁站，出租车乘坐点等多个交通设施。

如果置之不理，不但会给旅客造成不好的出行感觉，还容易留下不好的印象；使用人工照明和通风手段的话，且不说是否能够达到自然通风照明的效果，成本也会上升。

3《高铁站突发事件下负重人群安全疏散研究》

如今我国高铁站的设计已经开始向室内设施“人性化”，和整体风格“地域特色化”方向发展。而室内设施的主要目的是为了给使用者以舒适的个人感受。

需要尤其重要的是，在引导标志和符号的使用中，尽量秉承通用异动和简洁明快的风格，避免产生歧义和错误认知，反而影响到旅客的使用感受。

当然最后不得不提到的，还要属安全方面的考虑。尽管有着大量的科学的通风装置存在，可是在乘车高峰期人潮涌动的时候，更大的空间也能给人们更多的氧气用于呼吸。

另一点需要注意的则是通风与采光问题，许多车站内由于设计风格的问题，无法最大程度的利用光照和自然通风等资源，这样就陷入了一种两难的境地：

确定了前后次序后，就需要考虑在车站内部相关的部分划分更大或者更严格的空间，并通过揣摩不同阶段旅客的不同心理状态，提供关键提示或者舒缓疲惫感的设计内容。