为什么中国的公路总要翻修（而日本却常年如新,绝非技术不如人）

还记得第一条沪嘉高速公路通车时，曾引发了轰动。

在此基础上，日本路面建设快速发展，大部分道路都铺设上了优质沥青。

但是，我国公路需要频繁翻修，让许多人质疑我们的技术是否不如人，其实，这主要是国情使然。

有的公路刚刚铺设没多久，路面就出现了坑洼的情况，然后就需要再一次进行，还有的公路则是进行扩建改造，这也给出行带来了极大的不便，更增加了道路维护的费用开支。

我国公路总里程已经超过500万公里，覆盖城乡各地，而这离不开多年来政府在基础设施建设方面的大力投入。

随着我国经济实力的增强，我们也正在加大高速公路建设的投入力度，许多偏远地区已经实现了高速公路覆盖。

可事实却并非如此。

相比之下，新中国成立初期，国民经济异常落后，修筑公路的第一要务就是让路面能够通行，尽可能多连接区域之间。

到了1905年，日本政府首次引进了英国的沥青路面铺设标准，想要以此来提高公路的质量。

但与之形成对比的是，我们的公路似乎总在修。

而现在随着我国经济实力的增强，我们也正在逐步用沥青替代水泥路面，随着民生改善，公众也提高了对公路质量的要求，所以中国公路问题不能仅从技术上找原因，还需要考量历史背景和经济发展水平。

文|鲸探所

随着科技进步和经济实力增强，我国已开始使用蜡渣油和温拌技术等提高公路质量，并增加养护投入，每年对现有公路进行改造更新，以适应未来发展需要，可以说，我国的公路建设正处于快速发展与优化提升的重要阶段。

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相比之下，日本的公路情况就明显好很多。

再加上日本七成国土是山地，人口高度集中在沿海地区。日本的货物运输主要依赖海运。

早在20世纪90年代，我国就正式启动了高速公路建设，如今，在960万平方公里的广袤国土上，高速公路总里程已达到惊人的16.1万公里，居于世界第一，这其中凝聚了一代又一代中国工程建设者的心血与汗水。

这让不少人纳闷，难道说中日在道路建设技术上有很大差距？

不仅如此，在设计理念上，我们也更加注重环保、适应周边环境。

与之相反的是，我国幅员辽阔，气候复杂，像北京夏天最高气温可达40°C以上，贵州、云南等南方省份更是高温酷暑，这也会使得沥青路面更容易软化、开裂。

为了保障交通安全，这也就需要对路面进行修补和设备改造，而这些因素共同导致我国公路外观上较日本公路显老旧。

从20世纪50年代开始，我国就明确提出了要加快基础设施建设进度，集中力量发展经济，改善民生。

早在1878年，日本就开始使用沥青材料铺设道路。

“要想富，先修路！”

可事实上，日本和中国在沥青路发展历程上存在明显的差异，这其中受历史进程、国情环境以及经济实力等多方面因素的影响。

当时日本使用的是自产的天然沥青，但是这种沥青含杂质多，路面铺设后用不了多长时间就会出现损坏的情况。

但是公路建设也需要大量投入，不同国家之间存在着巨大的差异，我们不能简单判断哪种做法更先进，而应该考虑到各自的国情。

为了满足用水、用电、供暖等需求，各地都开始在城乡补齐基础设备，而这也就需要挖开路面敷设管线，完成后再重新铺设路面。

正因如此，不少人纷纷猜测，是不是我国的技术没有日本的好，怎么就只有我们的公路一直在缝缝补补呢？

中国公路修建时间跨度大，有的路段已使用30-40年，难免会出现老化的问题，而日本多为近年新修的公路，质量自然好。

在这之后，我国仅用了3年时间就新建公路3846公里，但是当时出于经济落后的局面，所以说只是修筑简单的水泥混凝土路面，并没有考虑在地下敷设管线。

后来在二战结束之后，日本作为战败国经济一蹶不振，但在美国的支持下，日本进口了大量高标准的特立尼达沥青，并吸收了美国的先进路面施工技术。

另一方面，我国作为世界第一大工业国，重型货车较多，长期行驶在路上，加之高温季节的影响，所以路基非常容易遭到损坏。

但是在我们出门的时候，却总能看见修路的工人在那缝缝补补。

编辑|鲸探所

改革开放以来，我国公路建设经历了起步阶段、稳定发展阶段、加速发展阶段，至今正处于全面规划和高质量发展阶段。

这短短的六个字，这足以见得交通对于国家发展的重要性。

可反观我们的道路，刚修好没多久就到处开花，让人十分抓狂。

不仅如此，日本还实施了非常严厉的超载处罚制度，可以说，在日本，超载是非常少见的。

这既确保了公路网络布局覆盖各地，又兼顾了经济性，要知道，我国的重工业、轻工业、农业并举，公路运输需求大，若都使用昂贵沥青，不仅资金难以为继，也无法快速铺设以发展经济。

随着公路里程不断增加，中国的经济和人民生活水平明显提高，同时，人们对生活设施的需求也越来越多。

在这一过程中他们发现，直接套用英国标准并不适合日本国情，于是日本政府便组织技术人员，结合日本国内的地形地貌特点，研究制定出适合日本国情的沥青路面铺设标准，他们的这一行为，为日本大规模铺设优质沥青路面奠定了基础。

除了这个原因之外，其实这还和两国的地理、气候等有着密不可分的关系。

根据相关资料显示，日本的公路普及率更高，仅次于高速公路的一般国道、县道也多采用沥青路面，而且这些公路使用年限长，表面积压平整，很少见到破损不堪的公路。

不仅如此，日本高质量公路使用进口的特利尼达湖沥青和石油沥青，成本高于我国常用材料，考虑到中国960万平方公里的广袤国土和巨大的资金需求，我国公路建设以水泥混凝土为主、沥青材料为辅。

我们不可否认，日本在公路养护方面确实做得很好，但如果简单地拿日本与中国进行对比，将公路问题归结为中国技术落后，这种观点是非常肤浅的。

有专家预测，到本世纪中，我国高速公路总里程将达到100万公里，到那个时候，我国基本上就能实现广泛连接，这也将进一步改善我国基础设施条件，使各地区更加紧密联结在一起。

公路对一个大国来说，不仅关系到经济发展，也关系到国家统一和民族团结。

中国要修建遍布全国的公路网，这在日本这样的小国是不需要的。

在资金方面，日本公路建设可依靠稳定的财政收入，而我国早期公路建设条件简陋，多采用低价的水泥路面。

当年上海地区的软土地基，曾让许多专家束手无策，直到一位老工程师提出使用发电厂废弃的粉煤灰来取代混凝土，才终于攻克了这一难题。

要知道，日本属于温带海洋性气候，终年温和湿润，即便是夏天，气温也不会太高，而东京8月平均气温在25-30°C，最高气温约35°C，这对公路养护有直接的帮助。

中国当时使用的主要是水泥等材料，只有少数要道上才铺设沥青，直到改革开放后，才开始大规模使用沥青材料铺路。

所以说，我们常见道路施工场景，主要是为完善基础设施，方便群众生活。

可以说，这在当时可谓是一大创举，事后老工程师讲过，他是从研究古建筑基础获得灵感的，他在书中看到过中国古代许多建筑都运用竹子加固基础，这也启发了他改用粉煤灰这一新材料。

相比之下，中国东西跨度大，南北气候差异十分明显，我国地面运输任务繁重，公路承载的交通压力越来越大，而日本民用汽车主要用于通勤，不需要承受太多的重量。

我国面积广阔，公路建设任务艰巨，而日本仅相当于一个省的面积，公路建设规模仅为中国的六分之一，所以说，日本可以使用更高标准和更昂贵的进口沥青材料，而考虑到运输成本，中国在许多地区则需用水泥和混凝土修路。

然而令人感到惊讶的是，日本的道路总是干干净净、平平整整，就像是刚铺设好一样。