中日韩6大航司(差距为何越来越大)
第一:南方航空,377.8亿元
第五:日本航空,212架,宽体机110架
![](http://i.dacaijing.cc/images/article/2023/10/25/235411130.jpg)
第四:全日空,230.9亿元(4610.3亿日元)
实际上,疫情期间大韩航空受益于货运业务,利润情况表现相当不错,今年上半年,大韩航空的利润还有所下滑了。
第二:南方航空,897架,宽体机112架
从营收来看,我国航空公司收入能力弱于日韩航空公司。
从2023年二季度业绩表现来看,我国航空公司不仅与欧美航空公司相差较大。
由于韩亚航空未公布业绩数据,日本航空企业的财务年度是本年的4月到下年的3月,所以他们公布的2023年一季度财报就是我们二季度的业绩。
今天,就一起看看中日韩6大航空公司今年的业绩情况。
第二:全日空,21.7亿元(432.74亿日元)
更不用说坚持高质量发展、打造世界一流航空了。
不过日韩航空公司宽体机占比要远远高于我国航空公司。
国航
东航
第六名:中国东航,-24.46亿
此外,日本两家航空公司的业绩表现还非常不错,毕竟只有一季度,利润就达到了20亿元上下。
所以税前利润更能看出各公司的经营情况。
最后也来看一下各家公司的归母净利。
从全球来看,美国和欧洲民航业表现突出,许多航空公司业绩创了历史新高。
第五:中国国航:-10.83亿元
因为我国民航国内市场非常庞大,所以我国三大航机队规模远大于日韩航空公司,日韩三大航空公司合计机队规模580架,还比我国排第三的东航少200多架。
第四:全日空,212架,宽体机136架
南航
这样的业绩,即便在疫情前,我国航空公司也无法与之相比。
第一:大韩航空:27.3亿元(4965亿韩元)
一、2023年6月底机队规模
大韩航空
注:按6月底100日元兑5.0094元,1元兑181.97韩元计算
第一:中国国航,902架,宽体机129架
全日空
第三:日本航空,16亿元(318.97亿日元)
与日韩两国的航空公司差距也比较大。
第三名:日本航空,11.5亿元(230亿日元)
因为各国的所得税汇率不太一样,另外递延所得税资产调整的情况也大不一样。
第五名:南方航空,-9.77亿元
第五:大韩航空:194.3亿元(35354亿韩元)
第三:中国东航,271.6亿元
第三:中国东航,785架,宽体机103架
宽体机最多竟然是全日空,高达136架,占比高达64%。
不难看出,日韩航空公司都赚钱了,而且效益情况都不多。
从规模来说,我国航空公司远远大于日韩航空公司。
第六:大韩航空:156架,宽体机119架
韩国有两大航空公司:
令人惊讶的是,大韩航空公司夺得利润第一。
我们知道日本有两大航空公司:
三、2023年二季度税前利润
第六:中国东航:-29.8亿元
![](http://i.dacaijing.cc/images/article/2023/10/25/235411021.jpg)
日本航空
第六:日本航空191.1亿元(3814.4亿日元)
第四名:中国国航,-5.243亿
对于这种情况,国内航空公司应该尽快重视起来,企业不能盈利,将来在各种竞争中将处于下风。
第二名:全日空,15.4亿元(306.86亿日元)
我国有三大航空公司:
虽然我国航空公司的机队数量是日韩航空公司的3、4倍,但营业收入相差并不大。
那么,与我国相邻的日本、韩国民航业怎么样,他们是赚了还是亏了。
韩亚航空
说明我国航空公司的营收能力还远远弱于日韩航司。
从盈利来看,我国航空公司远远弱于日韩航空公司。
第一名:大韩航空,20.4亿元(3715亿韩元)
四、2023年二季度归母净利
与之相比的是,我国民航业虽然也呈现出恢复态势,但还处于亏损之中。
为了方便对比,中日韩6大航空公司2023年二季度业绩进行对比。
第四:南方航空:-3.58亿元
第二:中国国航,345.5亿元
二、2023年二季度营收
进入2023年以来,民航业加快复苏。
2023年上半年,大韩航空税前利润为8830亿韩元,约合人民币48.5亿元。
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