中日韩6大航司（差距为何越来越大）

对于这种情况，国内航空公司应该尽快重视起来，企业不能盈利，将来在各种竞争中将处于下风。

四、2023年二季度归母净利

第三名：日本航空，11.5亿元（230亿日元）

从营收来看，我国航空公司收入能力弱于日韩航空公司。

由于韩亚航空未公布业绩数据，日本航空企业的财务年度是本年的4月到下年的3月，所以他们公布的2023年一季度财报就是我们二季度的业绩。

大韩航空

从全球来看，美国和欧洲民航业表现突出，许多航空公司业绩创了历史新高。

第三：中国东航，785架，宽体机103架

第三：日本航空，16亿元（318.97亿日元）

第一：大韩航空：27.3亿元（4965亿韩元）

二、2023年二季度营收

从盈利来看，我国航空公司远远弱于日韩航空公司。

我国有三大航空公司：

虽然我国航空公司的机队数量是日韩航空公司的3、4倍，但营业收入相差并不大。

实际上，疫情期间大韩航空受益于货运业务，利润情况表现相当不错，今年上半年，大韩航空的利润还有所下滑了。

第六：大韩航空：156架，宽体机119架

为了方便对比，中日韩6大航空公司2023年二季度业绩进行对比。

与日韩两国的航空公司差距也比较大。

我们知道日本有两大航空公司：

更不用说坚持高质量发展、打造世界一流航空了。

令人惊讶的是，大韩航空公司夺得利润第一。

第二：南方航空，897架，宽体机112架

那么，与我国相邻的日本、韩国民航业怎么样，他们是赚了还是亏了。

三、2023年二季度税前利润

第一名：大韩航空，20.4亿元（3715亿韩元）

第五：日本航空，212架，宽体机110架

2023年上半年，大韩航空税前利润为8830亿韩元，约合人民币48.5亿元。

东航

此外，日本两家航空公司的业绩表现还非常不错，毕竟只有一季度，利润就达到了20亿元上下。

国航

第六名：中国东航，-24.46亿

全日空

第五名：南方航空，-9.77亿元

第四：南方航空：-3.58亿元

因为各国的所得税汇率不太一样，另外递延所得税资产调整的情况也大不一样。

第四：全日空，212架，宽体机136架

不过日韩航空公司宽体机占比要远远高于我国航空公司。

第六：日本航空191.1亿元（3814.4亿日元）

与之相比的是，我国民航业虽然也呈现出恢复态势，但还处于亏损之中。

韩国有两大航空公司：

第一：南方航空，377.8亿元

一、2023年6月底机队规模

注：按6月底100日元兑5.0094元，1元兑181.97韩元计算

所以税前利润更能看出各公司的经营情况。

第二：中国国航，345.5亿元

第五：中国国航：-10.83亿元

进入2023年以来，民航业加快复苏。

第一：中国国航，902架，宽体机129架

最后也来看一下各家公司的归母净利。

因为我国民航国内市场非常庞大，所以我国三大航机队规模远大于日韩航空公司，日韩三大航空公司合计机队规模580架，还比我国排第三的东航少200多架。

说明我国航空公司的营收能力还远远弱于日韩航司。

第五：大韩航空：194.3亿元（35354亿韩元）

日本航空

第三：中国东航，271.6亿元

宽体机最多竟然是全日空，高达136架，占比高达64%。

第二：全日空，21.7亿元（432.74亿日元）

不难看出，日韩航空公司都赚钱了，而且效益情况都不多。

这样的业绩，即便在疫情前，我国航空公司也无法与之相比。

第四名：中国国航，-5.243亿

今天，就一起看看中日韩6大航空公司今年的业绩情况。

南航

第四：全日空，230.9亿元（4610.3亿日元）

韩亚航空

从规模来说，我国航空公司远远大于日韩航空公司。

从2023年二季度业绩表现来看，我国航空公司不仅与欧美航空公司相差较大。

第二名：全日空，15.4亿元（306.86亿日元）

第六：中国东航：-29.8亿元