耗资370亿却基本看不到车（荒凉的京新高速,修建意义在哪里）

最主要的原因其实就是因为——这条路实在是太长了，环境极其恶劣。全长2540公里，而且中途甚至还要穿越500多千米的无人区，跨越了巴丹吉林、腾格里和乌兰布三大沙漠全境，无论是对于老司机还是想要自驾的朋友们来说都是一个非常巨大的考验。

这种交通不便不仅影响了人员和货物的流通，也大大制约了当地经济的发展。

新疆作为我国不可分割的一部分，因其独特的地理环境，长期以来交通困难一直困扰着居民。甚至连购物都存在一些特殊问题，像新疆、西藏这样的地区，淘宝购物时邮费常常不包邮。

除了修路之外，国家也及其重视偏远地区其它基建设施的修建。

这数不胜数的例子表明了国家极力帮助各区域人民冲破环境限制过上好日子的决心。经济的繁荣发展，祖国的每一寸土地都不能落下！

荒漠地区蕴藏着丰富的自然资源，但受限于交通条件，这些资源的开发利用一直受到制约。

这条公路被誉为是亚洲投资最高的单体公路建设项目，也是全球现存最长的沙漠高速公路。

而且中途很长的一段路边是没有加油站和服务区的，若车辆一旦出现了什么故障或者驾驶时间太久想要休息一会儿，都是没有办法短时间内解决的。

沿途的沙漠戈壁若是一时欣赏还算新鲜，但一直看着难免视觉疲劳，满目黄沙加上这条路上很可能就你一辆车，让人顿时心生一种寂寥之情，谁不想在漫长的旅途中保持愉快的心情呢？

但面对这样一条风景优美的高速公路，每天的车流量简直是小的可怜，甚至每年都要亏损上千万元，这究竟是为啥呢？

这并非毫无道理，因为在无人区驾驶时，夜晚的视线异常差劲。除了车头灯照亮的那小段路面，其他地方都陷入一片漆黑之中。你无法辨认路边的标志和植物，也难以察觉路况的变化。一旦发生意外，将很难获得及时的救援。

同时，这条被誉为“中国最美公路”的G7京新高速还吸引了众多内陆游客前往新疆自驾游，此前想要来新疆旅游要花费好大功夫，如今越来越多的人愿意自驾前往，感受祖国的大好河山，推动了新疆旅游业的发展，多方面促进了经济的繁荣。

从2012年开始，国家投入大量资金建设网络，网络覆盖率已经达到83.95%，信息技术如5G、云计算、大数据、物联网与农产物深度融合，使得盐源县在2020年成功脱贫。

人们进出墨脱县，需要跨越高达4000多米的嘎隆拉雪山和多雄拉雪山，这条崎岖之路充满了雪崩、塌方、泥石流等自然灾害，稍有不慎就可能丧命。

它就是一年365天都见不到多少汽车跑在上面的京新公路。

很多东西存在的意义不是盈利，而是为了创造一个更加美好的未来。偏远地区的贫困并非人民的错，而是受制于特殊的地理环境和落后的基础设施。

为了满足村里仅20多户人家的需求，相关部门决定在深山中建立通信基站。然而，施工条件极其恶劣，只能依靠人力将800多斤的铁塔运上山。

在如此艰难的环境下，工程人员只用了三个月的时间，就完成了从选址、建塔基、立铁塔到翻山越岭安装设备整个流程的全部任务。

我国有这样一条高速，它从北京到乌鲁木齐全程长达2540公里，沿途穿越了广袤的沙漠，跨越了壮阔的草原。然而，被称之为“中国最美公路”的它，同时也被戏称“中国最寂寞的公路”。

然而，这条公路的意义远非局限于眼前，而是蕴藏着长远的战略价值。

而且在公路的建设过程中，相关部门注重保护生态环境，采取了多项措施来减少对自然环境的影响，保护了珍稀动植物的栖息地，提高了生态系统的稳定性。

除了G7京新高速公路，投入及高的还有大名鼎鼎的墨脱公路。这条公路修建历时长达50年，地处世界第三大地震带，平均海拔达到4500米，是我国最贫困的地区之一。

在中国这片960万平方千米的广袤大地上，青藏高原的雪山、一望无际的荒漠、高峰林立的山野、复杂的地形环境数不胜数。

这些只有十几户、二十几户的地方架起信号基站，是国家脱贫攻坚的重要组成部分。

G7京新高速改善了这一情况，解决了交通“瓶颈”，缩短了资源运输的距离和时间，从而降低了成本。加强了北京与新疆地区的联系，缩短了东西两个区域之间的距离，便利了货物和人员的流动。这对于促进区域经济的发展，开拓市场空间，推动国家一体化发展具有重要意义。

比如四川的盐源县，由于地质灾害频发，孩子们难以迈出大山，农产品难以流通，老人们甚至害怕生病，因为医疗资源和人才都相对匮乏。

最为重要的是，G7京新高速的建设不仅增强了民族团结，也加强了边境地区的安定。高速公路的开通，促进了不同民族之间的交流和合作，增进了彼此之间的了解和友谊，也加强了边境地区的安全性和稳定性。

看到这里有很多朋友们都会发出疑问了，为什么国家要投入如此庞大的资金和时间来修建G7京新高速公路？坐飞机和高铁不都更加省时省力方便多了吗？

但是中国在基础设施建设上始终没有忽略任何一个偏远地区，无论多么偏僻的角落，都能看到国家斥巨资投入修建高铁、公路、网络，以实现远程教育、远程医疗和远程通信的身影。

说起G7京新高速，这条路穿越了不同的地形区域，修建难度巨大，从最初的建设到竣工足足耗时近5年、投入30万名工人、花费高达370亿资金，直到2019年才正式投入使用。

出于环境的限制以及对安全性的综合考量，这条公路还有一个规定就是晚上禁止通行。没想到吧，高速公路竟然也有打烊时间。

G7京新高速公路的修建主要就是为了解决这个根本性问题。该公路连接了河北、山西、内蒙古、宁夏等五个省份，是我国高等级公路网络的主干道之一。它不仅将北京与新疆接驳起来，还将沿线各大城市和经济特区紧密联系在一起。

耗费370亿巨资在这样的环境中修建一条车流量稀少的公路，究竟有什么意义呢？很长一段时间之内无法回本，这到底是资源的浪费还是便利的选择？

从1961年开始至今，这条公路经历了五次修建，牺牲了三十四人，还有无数人因此受伤。所有人都在为共同一个目标努力，现在西藏地区没有一处不通车的地方，藏族的同胞们也终于可以走出来看看外面的世界。

这条公路不仅是连接东西的纽带，更是连接人心的桥梁，为中华大地注入了更多发展的活力。

再拿贵州七星关区鸭池镇来说，这里被形容为是“贫中之贫、困中之困、难中之难、坚中之坚”。