雅万高铁登顶东南亚（中巴铁路却遥遥无期,中国和巴铁真不着急）

这已经完爆日本的新干线，成为东南亚第一高铁。它的意义太重大了，拉近我国跟东南亚的联系，带动沿线经济发展，让中国高铁进一步迈入全球市场等等。就连日本人，在见识到雅万高铁的成功后，也只能自愧不如。日媒称日本高铁与中国高铁的差距已经到了无法弥补的地步。这完美诠释了什么叫中国力量。在赞叹雅万高铁的同时，我们不禁想起我国的另一个工程。

首先一点，巴基斯坦内部，并没有那么稳定。影响因素有很多，比如文化因素，派别因素。中巴经济走廊，某种程度上都是因为这个原因，拖慢了建设进度。中巴铁路方案推进受阻就算了，即便建成，我们也要考虑，这种堪称经济命脉的基建工程，会不会被他们当做内部斗争的筹码。当然这是巴基斯坦自己的事情，我们不可能去干涉。而最后一个原因，同样来自巴铁内部。这也是很多人一直想不明白的一点。

已经有专家进行了预测，那就是2030年。但关键是，钱的问题好说，修建中巴铁路的技术难点，我国的科研人员也必定有办法攻克。可巴基斯坦的内部问题，只能靠他们自己。而这个问题已经延续了太多年，在预计时间内能不能解决，这要画个问号。不管怎样，巴铁是我们的好朋友，我国也愿意帮助他们。我国在基建领域的成就必定是越来越辉煌，早晚有一天我们会成为真正的东方强国。

雅万高铁都登顶东南亚了，早就有了方案的中巴铁路却迟迟没有动工。这条铁路一旦建成，将成为我国的能源生命线之一，也是巴基斯坦经济腾飞的桥梁。那为何它的工期一推再推？难道双方不着急吗？

一旦中巴铁路建成，陆上石油运输路线开通。中东石油运输到我国，就有了更加可靠的中转站。能源安全将有进一步保障。在与美西方的能源博弈中，也就更有底气。而中巴铁路的第二个意义，同样很重要。但问题是，这条铁路的方案早在2008年就提出了，但至今都没有动工。这又是为何？

为推动“一带一路”倡议，我国帮助印尼建高铁。雅万高铁全长142公里，预期时速每小时350公里。该工程一度遭受美西方质疑，诸如技术不达标啊，我国可能赔钱啊，还有说不能如期完工的。但随着雅万高铁的如期完工，这一切有板有眼的质疑，都成了因嫉妒产生的风凉话。雅万高铁的试运行中，不但达到了预期速度标准。考量综合数据之后，其最高速度甚至能达到385公里每小时。

原因主要有四个。首先就是投资太高了。该项目预计铁路长度超过3000公里，预期投资最少也要4000亿人民币。平均下来，1公里铁路的费用就得1亿多人民币。别说铁路了，高铁的造价也就这样了。其投资之高可见一斑。我国当然有钱，但问题是这是中巴铁路。巴基斯坦不可能一分钱不出吧？而这笔资金，对他们来说就是个负担。而工期推迟的第二个原因，就更加实际了。

巴基斯坦本身的体量很小，经济也不发达。但我国给出的帮助同样不小，帮他们搞基建，跟他们进行贸易，甚至直接给钱。但这么多年过去，巴基斯坦的经济不但没有一点起色，反而在之前差点宣告破产。当然这跟美元霸权有一定关系，可更多的问题不还是在他们自身吗？经济搞不起来，就没钱修铁路。修不了铁路，经济增长就难以提速。这都快成恶性循环了。在搞明白中巴铁路迟迟不开工的原因后，肯定有人会问。那这条铁路，究竟什么时候能开工？

那就是中巴铁路。铁路连接巴基斯坦境内的瓜达尔港和我国新疆地区的喀什。修建铁路的同时，还要铺下一条输油管道。我国同意了。原因很简单。首先，我国进口的石油，超过70%都要经过马六甲海峡。这意味着，西方那些国家，如果不怀好意，在这条运输路线上搞事。我国将失去一大部分石油来源，甚至动摇国内的能源安全。那这条铁路的必要性，就非常明显了。

中巴铁路迟迟不开工，巴基斯坦内部原因影响最大。这在某种程度上来说，跟中巴走廊面临的问题是一样的。那么问题来了，中巴铁路的意义太重要了，它到底什么时候能开工？

中巴铁路的第二个意义，是为中国把巴基斯坦的关系锦上添花。巴基斯坦是我们的好朋友，这些年我国帮他们研制枭龙战斗机，建设经济走廊帮他们发展经济，甚至还直接进行投资。提高我国影响力的同时，对“一带一路”倡议的推进也有十分积极的意义。本来是皆大欢喜的局面，但这个工程却遇到了阻碍。过去了十几年的时间，还没有动工。这到底为什么？难道我国和巴基斯坦都不着急吗？

中巴铁路的修建难度，远远超出我们的想象。举个例子，中巴铁路绕不开克什米尔。这个地方海拔本身就超过4000米，对施工人员的素质要求非常高。而且我们都知道，该地像是泥石流、山崩等自然灾害较为频繁。而且山川很多，想修铁路就不可避免的要开凿隧道。有专家估计，一旦开工，隧道得占到一半以上。这不但修建难，也在无形中提高了成本。除此之外，中巴铁路迟迟不动工还有另外两个原因。而且是在巴基斯坦本身。