必须从美国进口（中国高铁领先全球,为何造不出青藏铁路火车头）

因此无论是为了对国外技术进行借鉴还是为了保护中国国民的生命，中国最终决定从国外进口内燃机头。

而要说我国建造最为艰难的铁路路段，那青藏铁路就是当之无愧的第一。

在这里不仅可以享受到极致的美景，就连火车的时速都达到了160千米每时，毕竟在这样的环境中，这样的速度已经十分不易了。

但是，我们知道，一期工程的完成还很不够，于是西藏在2001年，青藏铁路二期开通。

但是，中国人民不会被这点困难吓到，1958年，青藏铁路一期开工建设。

今天，新一代的中国制造已经可完全自主设计和制造高端汽车。中国不仅有坚定的自主创新意志，而且正在逐步积累强大的创新能力。这些都将推动中国装备走向更加广阔的阶段！

然而，这并不代表中国没有自主研发高原机车的，而是当时的种种情况决定了引进更加合理。

同时，在我国能源结构中，石油资源匮乏。大力发展电气化铁路，可以减少对石油的依赖，对我国极为重要。

可以说，自主研发高原机车充满挑战，但中国付出了努力，实现了国产机车基本适应青藏线的目标。

这让许多人都十分疑惑：我们的技术是否还不如人？

难道我国的火车技术还不够成熟？连一个小小的火车头都制作不出来吗？

2001年，在铁道部的组织下，国内机车专家们设计出了“东风8B”和“东风11”两种高原机车方案。

并且，中国铁路交通道路四通八达，已经是全世界最大的交通体系。就连环境最为恶劣的青藏高原，也都被铁路所覆盖。

事实上，在内燃机车制造领域，中国正在前行。如今，我国已经完全具备自主设计和制造各类铁路机车的能力。

然而，有些人却发现，我国青藏铁路的火车头竟是从美国进口的。

而当时我国当时还没有能力自主研发适应这一挑战的特殊机车。因此为确保青藏铁路的运行，不得不从国外引进先进技术。

经过几十年的发展，我国目前高铁的运营里程已经达到了惊人的3.5万公里，占全球总里程的近70%。

经过反复变换、现场报价和样机试制，这两种国产机车基本能够适应青藏线路运输。

在自主创新道路上，中国制造必将日臻成熟，以实力赢得世界尊重。

当时我国铁路运输能力需求快速增长，对提升运输速度与效率的要求迫切。

青藏高原的低氧环境令发动机动力大减，燃烧效率降低，这需要机车具备非同寻常的强劲性能。

要知道的事，西藏高原位于我国平均4000余米的地方，因此西藏的低氧环境让很多专家犯了难，毕竟在如此高寒缺氧的地区运行铁路是十分困难的事情。

因此火车的机械必须能够在零下20多度的严冬和持续3个月的高原雨季中正常工作。

20世纪90年代末，中国启动了青藏铁路建设。但高原高原环境对机车提出了巨大的挑战，中国没有选择退缩，而是积极投入到自主研发机车的工作中。

与内燃机车相比，我国专家发现电力机车确实具有节能环保、功率大、速度快等优势，更符合追求以后的发展方向。

世界顶尖，但我们有坚忍不拔的耐力和毅力。

另外，西藏冬季严寒、夏季多雨的季节变化，也考验着机车在极端环境下的适应能力。

2002年，第一批样机在青藏线进行运营试验。虽然初期出现了一些问题，但专家们不断优化改进，终于使两种机车能够稳定运行。

那有人会说，火车明明就是早以及普及的，不研究内燃机，那我国当时在研究什么？

时间到了1984年，在全国人民的期盼下，这条被许多专家认为不可能成功的铁路，终于直通格尔木。

青藏铁路看似是一个不可能完成的挑战，但中国人民用手翻山越岭，最终实现了这一壮举。

根据统计，在22年年底，中国铁路运营里程就已经达到了15.5万公里，国家更是打算在23年投产3000公里以上的新线路。

然而令人意外的是，驱动青藏铁路的这批强劲的“铁马”，并不是我国自主研发，而是从国外进口。

可以说，近年来中国的铁路建造已经是无可匹敌，就算是其他国家想要建设铁路都想和我国合作。

西藏铁路全长1956公里的青藏线，起自青海省西宁，直通西藏自治区拉萨。

但我们更看重自主创新，这是中华民族进步的不竭动力，也是中国梦最根本的内在支撑。

但小编告诉大家，从国外进口也并不代表我国没有能力制造内燃机头，我国也是尝试过的。

美国的火车旅游专家曾悲观地表示，只要有连绵不断的昆仑山脉，中国永远也不可能有一条直通西藏拉萨的铁路。

因此，在铁路建设中，电气化改造正在快速推进，电力机车也成为我国的重点发展方向。这直接导致了当时我国没有合适的内燃机车。

我国的高铁技术已经成为国际上的一张金字招牌，无论是速度、还是技术，都在全球范围内占据了领先地位。

可以说，选择进口不是缺陷，而是当时的理性作法。

然而，西藏群山连绵，地势复杂，工程艰巨，在加上环境恶劣，导致工程的进展十分缓慢。

然而，我国发现，就算如此，我国内燃机车在一些方面和进口机车还是存在差距。

又过了5年的时间，2006年，二期工程全线完工，西藏与内地的交流从此打通了一条畅通无阻的通道。

然而虽然两种机车的表现十分良好，但是仍然存在喷油系统精度低等问题。后经过改造，已经基本适应了西藏高原的恶劣环境。

正如一位知名专家所说，科学无国界，但科技有民族，我们的行为并不意味着放弃自主创新。

更糟糕的事，铁路途径近550公里的冻土区，冻土可能导致路基变形。因此火车头需要极强的牵引力，才能在此区拉动火车平稳行驶。

中国不会一蹴而就达到