日系车大溃败（日本经济最后的,马奇诺防线,失守）

曾经在日本经济最辉煌的时候，日本产品也曾经是全世界最受欢迎的产品，是物美价廉的代名词。半导体、手机、家电、汽车、造船等等产业，都是日本的支柱产业。而如今，除了汽车产业之外，手机、家电、通讯等产业已经逐渐担不起支撑日本经济的重担了，而日本汽车产业，目前也面临的是全线崩盘的局面。

但是在中国市场，日系车已经从最巅峰的23%的市场份额，降到了15%，明年甚至可能跌到12%左右，日系车在中国市场目前是量价齐跌，丰田的情况稍好，其余日系品牌的销量下滑明显。这主要是因为中国和美国的新能源汽车，正在快速抢占市场份额。而日系的新能源汽车发力晚，缺少有竞争力的产品，无力和中美新能源汽车抗衡。

指望这个二级市场，去坚守日系汽车产业的底线，显然是不可能的，无论从规模，还是售价来说，都难以担此重任。而且，以比亚迪、长城、吉利为代表的国产汽车品牌，正在加大力度攻克东南亚市场。

最后，我们用一句经典的电影台词，作为本文的结尾——“让子弹再飞一会儿”。

当然了，我们也不能盲目乐观，毕竟日系车目前还有着庞大的体量，丰田汽车刚刚刷新上半年的全球销量记录，但是，变革正在发生，而日系品牌显然没有跟上变革的脚步。

第二级是除了中国以外的亚洲市场，比如说日本本土、印度等东南亚地区，规模大概在数百万辆，日本本土的汽车市场，是绝对撑不起日本汽车产业的体量的，而东南亚地区主销的日系车，基本都是铃木等二线的日系汽车品牌，售出的也多是廉价低端车型。

日本汽车工业，无论是现在还是未来，都已经被中美摁死了。某种意义上，可以认为中美在打击日本汽车工业这方面，达成了联盟，无论这种联盟是有意为之，还是无心之举。

十几年前，丰田汽车的CEO就曾经说过：汽车产业是日本经济的最后防线。而如今，日本经济最后的防线，也要被攻破了。

这种情况也会延后反映在欧美市场，欧洲本土的新能源汽车，美国本土的新能源汽车，再加上中国开疆拓土的新能源汽车，都会形成对日系车的夹击。

第三级别则是非洲，西亚等一些经济欠发达地区，这些汽车市场，虽然日系车的占有率还不错，但是本身销量就有限，而且主销的往往是二手车，廉价车型。这部分市场对于日系汽车产业的挽救作用，基本可以忽略不计了。

2022年全球乘用车销量在7200万辆左右，从全球市场的规模来划分，主要分为三级市场。

第一级是中国、美国和欧洲，这是全球最大的三大市场，中国的规模最大，2022年的市场销量是2340万，占了全球汽车销量的三分之一，美国和欧洲，都有超过一千万的市场规模。可以说，简单来说就是得中美欧，得天下。

谈到日本汽车产业，我们很容易就拿日系车在国内的销量下滑举例，但是如果我们放到更大的视角来看，日系车的衰落已经成为必然。

汽车产业在日本经济中的支柱作用不言而喻，2018年，汽车产业占日本工业产值的40%，与房地产在我国GDP中的占比相近。 2021年日本全年汽车出口量将达到382万辆，为日本带来4.5万亿日元的巨大收益，为日本提供500万个就业岗位。但是日本汽车产业，正在面临前所未有的危机，而它很可能会重蹈日本手机、日本家电行业的覆辙。