暴增62倍（京沪高铁用恐怖的业绩粉碎一切质疑）

去年京沪高铁前三季度净利润仅为1.52亿，第二季度更是亏损超过10亿。人们一度怀疑京沪高铁是否步入下坡路，业绩下滑明显，不过今年恢复正常运营的它就用一个又一个亮眼的数据回击了各方质疑。

如果要问哪条高铁是国内最赚钱的线路，非京沪高铁莫属。这条连接华北与华东地区的高铁日前发布了2023年前三季度业绩报告，净利润预计最高至96.62亿，同比增长6256.58%，非常惊人。

京沪高铁全长1318km，连接了北京和上海两座超大城市，中间串联起济南、南京，同时合肥、杭州分别利用合蚌高铁、宁杭高铁与京沪高铁实现互连，徐兰高铁、济青高铁也直接或经过联络线连接京沪高铁。可以说它就是华北与华东地区最重要的高铁通道。

2019年国内铁路创造了旅客发送最高纪录，当年前三季度京沪高铁实现了净利润89.45亿的历史最好业绩，也就是说今年同期该线极大可能将创造新的纪录。2019年京沪高铁创造了年发送旅客2.1亿人次的纪录，今年极大可能打破这个纪录。京沪高铁和目前在建中的京沪高铁二线，组成的京沪通道不管是现在还是将来都将成为国内最繁忙的高铁通道，高铁龙头地位无法动摇。

当别的高铁线路还在为利用率低、客流量不饱和而烦恼的时候，京沪高铁却因车次密度过大、上座率过高而发愁，是不是比较“凡尔赛”。事实上确实如此，目前京沪高铁全线平均车次数量超过150对，部分路段超过160对，全国高铁最繁忙的路段京沪高铁占了3席，旅客平均上座率超过95%，周末及节假日一票难求，上面运行的动车组基本上全部为长编组动车组，北京局与上海局配属的31列17节超长编组复兴号动车组均用于京沪高铁。

京沪高铁目前车次最短追踪时间已压缩至3分半钟，而国内最先进的列控系统CTCS-3 最短行车间距为3分钟，在京沪高铁上大家会奇怪为何有些动车组在缓慢行驶，那是因为它与前车追踪距离太近，被列控系统强制减速了，达到安全间距后才能恢复正常运营速度。可以这样说，要不是京沪高铁已经满负荷运营，无法腾出运能，该线业绩还会更好。