科普(插混这么先进,为啥买增程的越来越多,真的是消费者不懂)
如果每天行驶距离不超过汽车的最大纯电续航里程,购买哪个都可以,如果每天行驶距离比较长,或者经常长途,可能购买油混更划算一些。如果对于性能有要求,特别是高速再加速能力,插混有着更大的优势,建议购买插混。如果对于舒适性有要求,增程的后驱、纯电驾驶感受无疑更好一些。如果对于车内智能化要求更高,建议购买增程,毕竟新势力造车在车机系统、智能化、人性化方面有优势。
亏电油耗实际上就是在不考虑电池缓冲驱动的前提下,发动机直接带动汽车的油耗。简单的说就是仅仅依靠1.5T燃油发电机驱动汽车,实际上由于增程或者插混车型车重都比较大,因此理论上纯油驱动时,肯定要比同排量的燃油车费油。
而相对来说,增程模式没有直驱模式,发动机带动电机发电,油电转化效率大约为90%左右,表面上看“属于脱裤子放P”,驱动没有直驱效率高,但是由于增程车的发动机和车轮并没有耦合在一起,在急加速、变速时,都可以通过电机驱动,在供电需求增大时,发动机的转速虽然有所变化,但是不会根据时速变化产生转速波动,始终会保持在最佳燃烧效率转速区间,此消彼长,导致增程和插混的油耗表现差别并不大。
在网上争吵的很厉害,增程被广泛吐槽和攻击的点就是增程只能串联,发动机烧油发电属于“脱裤子放P”,而插混则不仅可以串联,还带有并联直驱模式,似乎更加先进,那么实际的使用测试到底怎样?增程真的那么差劲、插混真的就先进吗?
而对于插混来说,由于其设计在混动模式下,需要发动机和电机协同并联驱动,因此,有电和没电的的状态是完全不一样的。因此,行驶过程中,发动机需要一边驱动汽车,同时还要带动发电机发电充电,所谓的智能保电很难保住电量,或者说为了保住电量,发动机需要较高转速、较高功率运转,此时油耗并不低。所以对于插混来说,亏电油耗是有意义的。
传统车企重金研发的“两档DHT”到底先进在哪里?
1、只能烧95号汽油,目前,理想、问界等销量在前列的车,增程器只能使用95号汽油,而相对来说很多传统车企的发动机则可以使用92号汽油。虽然油耗差距不大,但是考虑到汽油差价,实际上的使用成本的确要高一些。
一项技术是否先进,最主要的是要看是否符合用车的需求?符合用车需求的技术就是先进技术。对于增程和插混来说,仅仅多了一项并联直驱,那么就一定先进吗?我看未必,插混结构更加复杂,发动机和车轮属于深度耦合,虽然带有并联或者是并串联的混合模式,但是这种模式带来的是更加复杂的发动机运转工况,对于发动机的维护以及保养要求也更高,另外,从效费比比角度来看,插混车型单挡或者多挡变速箱,结构更加复杂,重量也比较大,而对于实际的油耗影响却不大,所以插混真的更先进吗?或者说插混真的是更有必要吗?
胖哥汽车频道评测的是理想L8和魏牌蓝山DHT,两辆车都在满油满电的情况下从北京开往武汉。蓝山的油箱79L,实际加油77.69L,满油满电行驶了1182公里,理想蓝山的油箱为65L,实际加油量69.98L,满油满电行驶了1068公里。(原视频中数据有误差,胖哥在微博更新了最新的数据)
2、增程多数为后轮驱动或者以后驱为主的四轮驱动,后电机功率远远比前电机更大,这样有助于平衡车重,理论上操控感更好。而插混一般都是前轮驱动,或者前驱为主,由于插混车型前面还有发动机和变速箱,导致车头部分重量过大,这会影响一部分操控能力,激烈驾驶时,导致推头严重。
这是为什么?
蓝山:1182-180=1002公里理想L8:1068-175=893公里蓝山:77.69÷1002*100=7.753L理想L8:68.98÷893*100=7.724L
1、始终是电机驱动,平顺性相对要更好,增程器传递到驾驶室的振动相对更小,而插混由于发动机和变速箱以及传动机构有物理连接,在并联模式下,震感传递会相对更多。
3、结构相对简单,发动机和变速箱没有直接机械连接,发动机转速平稳,工作状态比较稳定,磨损比较小,保养维护更加简单。而相对来说,插混的变速箱必须要考虑和发动机的结合并联,发动机工作更加频繁,特别是在北方冬季,低温环境间歇式工作,发动机润滑要求更高,机油更容易乳化。
实际上,本田公司的i-MMD系统也可以认为是一个插混结构,当然这个电池的容量并不高,而i-MMD采用的实际上就是串并联结构,在低速用电,高速用油直驱,而根据本田的研究,并联直驱模式实际上只占整个驱动区间的4.5%左右,大部分都是串联驱动。此外,在发动机直驱时,发动机、变速箱、车轮耦合连接在一起,汽车加减速导致的车速的变化也会反向影响发动机的转速,导致发动机无法始终工作在最佳燃烧效率转速区间,直驱油耗也就会相对更高。
其次,如果有充电环境,到底该买插混还是增程?
除去误差,两个车油耗基本上完全一样!甚至L8还要略低一些。那么我不仅要问:
首先,购买这类车型的一个先决条件就是一定要有充电环境,自己能安装充电桩最好,如果没有充电环境,这类车型的优势就大打折扣,长时间在亏电状态行驶,性能和油耗都不占优势。
计算实际百公里油耗,我们先用总里程去掉两辆车的理论纯电续航里程,剩余的就是燃油行驶里程:
2、相对于插混来说,增程属于纯电驱动,因此,电动车高速再加速能力是没办法和插混相比的,插混在120时速以后的再加速能力的确要比增程更加犀利,这对于性能控来说,的确更喜欢。
增程式车型在燃油优先模式下,可以绕过电池直接通过发电机发电驱动汽车,保电是没有任何问题的。在混动模式下,低速用电池放电,中高速用燃油带动发电机发电驱动,电池电量都有足够的保证,正常行驶时根本不可能产生所谓的亏电,因此,增程式测试亏电并没有什么实际意义。
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