为何美国高速免费还赚钱（中国高速收费,却每年欠7千多亿）

从上面的分析可以看出，中美两国在高速公路方面有着不同的历史、经济、地理条件，导致了不同的建设和运营模式。那么，在未来，两国的高速公路会有什么变化和发展呢？

首先，在历史上，美国比中国更早开始建设高速公路。早在1956年，美国就开始了全国性的高速公路建设计划。而中国第一条高速公路则是在1988年才建成通车。

在地理上，美国比中国更广阔和平坦。美国的国土面积是983万平方公里，而中国的国土面积是960万平方公里。但是，美国的地形更加平坦和开阔，适合修建高速公路。

对于美国来说，高速公路虽然免费但也面临着一些挑战和问题。例如，由于燃油税等收入不足以满足高速公路的维护和改造需求，导致很多高速公路老化、损坏、拥堵等现象；由于缺乏有效的规划和管理，导致很多高速公路建设过剩或者错位等问题。

为了解决这些问题，美国政府也在进行一些改革和创新。例如，在2021年3月通过了一项价值2万亿美元的基础设施投资计划，其中包括对高速公路进行修复、升级、扩建等项目等。

对于中国来说，高速公路仍然是一个重要的交通基础设施，也是一个巨大的债务负担。为了解决这一问题，中国政府正在采取一些措施和改革。

那么，美国的高速公路是如何免费还赚钱的呢？原来，美国政府采用了一种“税收包含”的方式来收取高速公路通行费。具体来说，就是将汽车燃油税、车辆注册费、购置税等税收用于高速公路建设和维护。

高速公路是现代社会的重要交通基础设施，它不仅能够提高人们的出行效率和便利，也能够促进经济的发展和区域的融合。然而，高速公路的建设和运营并不是一件容易的事情，它需要巨大的资金投入和长期的维护管理。

那么，为什么中美两国在高速公路方面有如此巨大的差距呢？其实，这主要是由于两国在历史、经济、地理等方面的不同造成的。

在经济上，美国比中国更富裕和发达。美国人均GDP是6.4万美元，而中国人均GDP是1.1万美元。这意味着美国人有更多的钱去购买汽车和消耗燃油。

在这方面，中美两国有着截然不同的模式和结果。那么，为何美国高速免费还赚钱，中国高速收费，却每年欠7千多亿？

例如，推广ETC电子收费系统，提高收费效率和减少运营成本；加强债务管理和风险防范，优化债务结构和还款方式等。

总之，中美两国在高速公路方面有着不同的优势和劣势，也有着不同的发展方向和目标。我们应该从中学习和借鉴，找到适合自己国情和需求的高速公路模式，让高速公路成为连接人与人、城与城、国与国的桥梁，而不是成为负担和障碍。

截至2023年10月份，中国的高速公路总里程位居世界第一。但是，这背后也隐藏着沉重的债务负担。截至2020年底，我国收费公路债务余额为6.15万亿元，其中银行贷款占比达到了93.4%。

而在2020年全年，我国收费公路通行费收入仅为6600多亿元，远远不足以偿还债务本息和支撑运营成本。因此，我国高速公路每年都要靠国家财政补贴来填补亏损。

而中国的地形则更加复杂和多样，有高山、高原、沙漠、丘陵等地貌。这就导致了中国修建高速公路的成本更高，需要建设大量的桥梁、隧道、涵洞等工程。据估计，中国修建一公里高速公路的平均成本是1.5亿元，而美国修建一公里高速公路的平均成本只有0.3亿元。

这样一来，车主不需要支付额外的通行费用，而政府也能够保证高速公路的免费通行，并且实现盈利。

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相比之下，美国的高速公路总里程为7.7万公里，仅为中国的一半左右。但是，美国的高速公路大部分是免费的，只有少数私人投资或者特殊地区的高速公路需要收费。

美国的汽车普及率是76%，而中国的汽车普及率只有19%。因此，美国政府通过收取燃油税等方式，能够获得更多的高速公路收入，而中国政府则难以实现这一点。