插混还是大电池更香（欧尚Z6智电iDD对比宋Pro,DM,i）

欧尚Z6智电iDD的整车外部造型非常抢眼，用了一种棱角分明、锐利、激进的设计。前脸有大面积的中网，内部是渐进式的格栅。灯光部分做了一些隐藏处理，融合在周围的金属覆盖件内部，日行灯和大灯分体式布局。两侧有通风口样式的装饰，蓝色的饰条似乎是代表着自身新能源的身份。

智能化提升用车舒适度

YYDS数字孪生形象，让人机交互不再是冰冷的对话，而是一种有人陪伴的感觉，即使是独自驾车，也不会无聊，让车辆变得有温度。

宋Pro DM-i的加速能力不算很弱，零百加速时间7.9-8.3秒，但相较于今天的另一位选手，就只能甘拜下风。同时宋Pro DM-i的电池容量也偏小，NEDC标准下，低配版仅有71km纯电续航，高配版也只是110km。很难做到一周的通勤，需要经常补电，或者烧油。如果是日常的通勤上下班、接送小孩，混动的工况会比较多。当然也有解决办法，就是每次到家停车后插上电，保证每天的补能，那用起来会比较省钱。而跑长途完全没有充电条件的话，比亚迪这套系统的省油能力非常不错，在馈电条件下的油耗仅为5.3L/100km，值得称赞。

智能驾驶辅助部分，欧尚Z6智电iDD提供12大主动驾驶辅助系统，包括前部碰撞预警、车道保持、主动刹车、追尾预警等，达到L2级别。同时支持语音泊车功能，是同级车中比较少见的，在一些狭窄的车位，可以让人员先行下车，人在车外让车辆自行泊车，便利度有很大的提升。

车身侧面用了一些不规则的曲线勾勒，但整体还是一种普通家用车的调性，有一定角度的溜背，但不是特别明显，在车身D柱上覆盖了一块银色的饰板，看起来会比较活跃。尾部用了时下流行的贯穿式尾灯，细长的造型看起来很科技，底部用饰板做出了装饰排气的效果，真实的排气隐藏在底部。整车的造型都属于那种不会出错的那种设计。

通过对比，我们大致了解了欧尚Z6智电iDD和宋Pro DM-i之间的性能、智能化、设计差异。对于大部分用户而言，前者拥有更便利、更智能的体验。而后者则比较注重平衡，更大众的设计以及较为常规的性能表现。

从车身的后部看过去，能看出欧尚Z6智电iDD使用了较为动感的设计，带有一定的溜背设计。尾部车顶能看到分段式的尾翼，如同弯钩一般的尾灯扁平、精致，底部还有扩散器样式的护板和两边双出排气，运动化明显。

中控台以大屏为视觉重心，两侧对称，左侧传统的三幅式方向盘，配有多功能按键，用了大面积的亮色饰板，两侧的空调出风口很有特色。挡把位于地台的中央，是电子挡把的形式，周围的按键有中文标识，这是比亚迪传统特色，非常讨人喜欢。整个车内是比较规矩板正的氛围，同样是不出错的设计。

既然是聊插混产品，咱们有必要先来看一下他们搭载的动力系统，以此来判断性能、经济性、舒适度、便利性等多个方面。

红外光感内外双摄人脸识别系统，车外可解锁车辆，车内可识别启动，配合座椅记忆、超级ID多账号关联等，可以简化驾驶员操作步骤，做到无感进入。

大电池长续航

另外还有车载KTV模式、可穿戴设备远程控制、三指飞屏、手势识别等高科技配置。

并且我们注意到，以目前的售价来看，欧尚Z6智电iDD起步价12.98万元，标配大电池，宋Pro DM-i这边最少要14.98万元才能拿到110km续航的版本，差距比较明显。

先来看欧尚Z6智电iDD这边，搭载的Onstyle系统目前迭代到5.1版本，支持车外语音，开启后备厢，比如双手怀抱一些物品时，不需要手动开启后备厢，轻松进入。

聊完了机械的部分，再来聊对于日常用车最直观的部分，就是座舱。智能化是目前的趋势，系统帮助用户做一些繁琐的操作，比如语音控制、智慧泊车，以及其他便利性功能的加入。

进入车内，能看到由多块屏幕组成的中控台，尺寸分别达到10.3英寸、9.2英寸、12.3英寸。整个中控很干净，用屏幕来体现科技感非常有效。游艇操纵杆样式的电子挡把，与右侧的杯架通过几何形状分割。整体给人的感觉是年轻、科技的。

咱们国内的新能源领域，还是插混比较受欢迎，一方面可以享受到政策红利，另一方面用车习惯与燃油车接近，如果有条件充电的，还能省下一大笔油钱。但插电式混动车型往往不便宜，尤其是咱们国内消费者偏爱的SUV。今天就带来两款高价值SUV，13-15万元的售价，相当亲民，他们是欧尚Z6智电iDD和宋Pro DM-i。

这套动力带来的好处是还不错的加速能力，零百加速时间为7.4秒，以及相对而言出色的油耗水平，在NEDC标准下百公里油耗为0.7L，这就要归功于大容量的电池了。欧尚Z6智电iDD搭载了一块28.4kWh电池组，可以提供150km纯电续航。如果是日常通勤，那么可以做到一周一次充电，基本不消耗燃油。综合续航里程达到了1200km，长途出行或者没有充电条件的用户使用便利度很高。

两种风格 年轻或是中庸

欧尚Z6智电iDD使用的是一台蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，最大马力170Ps，最大扭矩260N·m。电机的部分，使用的是发电和驱动集成二合一电机，功率110kW。匹配6速传动系统。这套系统可以让发动机一边驱动车辆，一边给电池充电，实现效率最大化。

在智能驾驶辅助方面，搭载的DiPilot系统，支持车道保持、车道偏离预警、主动刹车、盲区监测等功能，同样是达到了L2级别，日常的驾驶过程中，遇到突发情况，比如前车突然刹车，系统可以帮助车主降低车速，直至停车。尤其是在长时间行车的过程中，容易走神，这套系统的作用很大。另一方面系统可以在高速、高架环路等路况时，帮助车主控制车速、车距，以及保持在车道内，节省精力。宋Pro DM-i同样也支持遥控泊车，在一些特殊停车位便利停车，但是没有语音泊车这类科技含量较高的配置。

两车的动力系统都是插电式混动，但是从技术上来说，有着一定的差异。就使用层面来说，明显是电池更大的前者会有比较好的体验，纯电里程更长意味着消耗燃油的机会更少，日常使用比如露营等情况下的对外放电也更从容。

电池包防护等级达到IP68，是最高的级别，安全性能值得肯定。而且因为电池的容量足够大，支持快充，也就有了快速补能的能力。标配的备胎在许多插混车型中比较少见，为长途旅行多一分保障。

宋Pro DM-i这边则是相对平和的设计，没有太多的个性化元素，人畜无害的样子。前脸是家族化的设计，有着粗壮的银色饰条，连接两侧大灯。一体式的大灯内部有多段式的日行灯组件，视觉效果很不错。六边形中网尺寸很大，内部是点阵式的装饰。底部做了一定的运动化处理，让视觉上没有那么沉闷。

宋Pro DM-i使用的是比亚迪最热门的DM-i动力系统，一台1.5L自然吸气发动机提供110马力，电动机功率最高145kW。匹配的是E-CVT变速箱。在这里就能看出他们之间的差异了，宋Pro DM-i对电机的依赖更强，而且变速箱的种类代表了他们的技术路线，但对于普通消费者而言，只要油耗和加速能力不拉垮，就是好动力。

再来看宋Pro DM-i，其使用的是比亚迪DiLink系统，智能化程度也非常不错，而且界面UI设计很清爽，用了浅色的背景，功能按键常驻底部，卡片式的APP展示，支持多种UI切换、兼容大量的安卓APP，是一个相当开放的系统。另外全系不管屏幕的尺寸大小，都可以实现旋转屏幕的功能，对于部分竖屏显示的APP体验感会好很多，比如等人的时候在车里刷刷短视频，比手机带劲多了。