数智化赋能（一汽,大众与供应商共赢,新四化）

以日盈电子为例,“通过智能化改造和数智化转型,我们来料产品的合格率从2020年的99.08%提升到目前的99.66%,质量不良率则从2020年的0.3%下降目前的0.15%。在大幅度提升产品质量的同时,智改数转还实现了生产流程实时监控、自我调整,生产过程实时调度,产品信息可追溯。日盈电子打造的标识系统连接工厂实现了需求精准识别、产品个性化设计、定制化生产、订单快速交付以及客户智能服务。”是蓉珠透露,“未来,数智化转型还将优化生产工序,减少生产人员。目前在建的‘黑灯工厂’将于明年全面启用,届时将实现生产自动化、仓储智能化、工厂少人化。”

一汽-大众“2023笃定前行”走进日盈电子

日盈电子成立于1998年,目前主营业务为洗涤系统、精密注塑、汽车电子、车用线束等四类产品。“成立之初,我们的业务仅局限在摩托车的线速领域。在一汽-大众加速推进国产化阶段,我们自主研发的前挡清洗喷嘴得到了德国大众BMG认证(Baumustergenehmigung工程样件认证),并在宝来车型上实现量产。”是蓉珠坦言,“作为日盈电子最早同时也是最大的合作伙伴,一汽-大众帮助我们迈进了汽车产业的大门。”

“在我们之前,曾有8家企业尝试生产这一产品,但都没有得到BMG的认可。”是蓉珠说,“在一汽-大众的协助下,我们凭借自身在模具设计方面的知识积累,自行设计和开发了几百副模具,最终叩开了德国大众的采购大门。”

“历史总是惊人的相似,但不会简单的重复!”同样是面对挑战重重的市场环境,一汽-大众20年前通过加快推进国产化,在达成自身优化成本目标的同时,还成就了一大批优秀的零部件企业,更推动了中国汽车供应链体系的进步;如今的竞争环境更为严峻,叠加“新四化”变革所带来的诸多不确定性,一汽-大众依托强大而有韧性的体系能力,携手供应商伙伴合力推进整个体系进行数智化转型升级,在保证生产经营高效有序运行的同时,也为产业链集群乃至中国汽车产业实现高质量发展注入更为强劲、更加澎湃的动力。(中国经济网记者 王跃跃 图片由企业提供)

“跨国汽车零部件巨头根本不需要我们推动就会主动寻求转型,而且转型的速度更快,”一汽-大众采购总监张明坦言,“面对汽车产业变革,一汽-大众在为自身拟定了转型方向之初,便对合作伙伴提出了同步转型的倡议,并给出了相应的政策支持。在这个过程中,我们发现舍弗勒、博世和大陆这些全球零部件供应商已经走在前面,它们在强化既有优势业务的同时,也在积极开辟‘新四化’业务。”

更为重要的是,在与一汽-大众合作过程中,“日盈电子自主研发能力得到了巨大的提升,我们之所以能够多次参与国内汽车清洗系统标准的制定,离不开一汽-大众的支持和帮助。”是蓉珠表示,“一汽-大众制定的各项标准,远高于行业平均水平,这对整个零部件产业起到引领和示范作用。”

据舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨博士介绍,2002年,舍弗勒初次与一汽-大众合作,当时的销售额在200万元左右。2022年,一汽-大众从舍弗勒的直接采购金额已增长至5亿元;如果在加上一汽-大众其他配套企业的间接采购金额,双方的合作规模则超过20亿元。

简单的一句“得到了德国大众BMG认证”听起来轻松,背后的艰难过程只有亲历者最清楚。众所周知,德国大众BMG认证体系是汽车业界公认的最严格零部件质量控制标准之一,需要经过零部件供应商、一汽-大众、德国大众总部技术研发部门严苛的审核检测。

二十年后的今天,汽车产业正伴随“新四化”浪潮的崛起而发生着深刻变化,原有的市场格局和供应链体系面临着重塑的挑战。面对中国汽车产业进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段,一汽-大众在进一步加速自身全体系数智化转型的同时,不忘将数字化改革延伸至供应商和零部件体系,以降本增效为核心任务,全面推进整个汽车产业高质量发展。

在带动本土供应商快速崛起的同时,一汽-大众也在不断加强与跨国汽车零部件巨头的合作,让其分享中国汽车市场高速增长所带来的红利。

是蓉珠提及的2005年,正值一汽-大众加速推进国产化之际。其实早在2003年,一汽-大众便提出了这一想法。彼时国内汽车市场的竞争环境正伴随着中国加入WTO而变得日趋激烈,轿车价格一降再降。与其他车企不同的是,当时一汽-大众的很多零部件需要从欧元区进口,欧元持续升值导致其成本压力剧增。在此背景下,一汽-大众将“优化成本”视作自身的“第一信号”,通过培养本土供应商和推动跨国零部件巨头在华投资建厂,在各个层次、各个环节实现成本优化,同时更带动了中国汽车零部件配套体系的发展。

与跨国零部件巨头不同,“一些民营供应商,特别是那些生产工艺简单的企业,需要我们推动并帮助它们转型。这些企业的盈利模式和成长空间相对较为有限,当下愈发激烈的市场竞争环境会进一步压缩它们的利润空间,如果不转型,肯定会被市场淘汰,”张明强调,“一汽-大众向来秉承着与供应商共赢的发展理念。我们坚信:汽车行业的竞争其实是供应链的竞争,没有一个强大的供应链体系做支撑,即便我们自己转型成功了也是白转。”

基于此,一汽-大众在加快推进数智化转型的同时,也在积极帮助那些既有意愿又有能力转型的零部件企业进行数智化改造,进一步提升零部件企业生产效率,并降低产品不良率。

“自动化和数字化不仅能够保证产品质量的稳定性和一致性,而且还能降低企业的人工成本,”张明指出,“我们每年都会对供应商,特别是那些人工成本比较高的企业提出要求,希望他们少人化、智能化。”

携手共同成长,超前谋划转型

“展望未来,我们还将与一汽-大众在电气化应用和智能驾驶等领域展开深度合作,”陈相滨直言,“中国汽车市场电动化及智能化的发展速度超乎人们想象,‘新四化’转型启动得相对较早,这给行业带来充沛的创新可能和发展动能。与此同时,汽车产业快速转型,对原有的产业链供应关系带来了全新挑战。基于中国汽车市场独有的特点,舍弗勒希望进一步加强与一汽-大众等头部车企的合作,以此来确保我们在创新技术领域一直处于行业前列。”

一汽-大众“2023笃定前行”走进舍弗勒

江苏日盈电子股份有限公司董事长是蓉珠

叩开采购大门,迈进汽车大门

“得益于超前谋划转型所积累的技术优势,舍弗勒在2018年成立了独立的电驱动事业部,在电驱动、热管理和燃料电池等领域加大研发和生产投入;同时,我们还在智能驾驶领域进行布局,”陈相滨自信地表示,“我们正在加速转型,通过进一步加大本土研发、产线设备等多方面投入,为一汽-大众等主机厂在设计、研发、制造等层面提供丰富的创新产品和技术解决方案,力求为其转型提供强有力的支撑。”

作为全球领先的汽车和工业领域零部件供应商,舍弗勒于1995年开始在中国投资生产;经过28年的发展,目前已经在太仓、苏州、银川、南京、湘潭等地设有10座工厂,并在上海安亭、湖南长沙设有2个研发中心。“非常感谢一汽-大众,让我们跟着它在中国汽车市场中实现共同成长,”陈相滨说。

命运总是如此神奇!前后相隔20年,一汽-大众以及供应商伙伴的故事尽管都是围绕“优化成本”展开,但双方却经历不同的发展阶段,也面临不同的发展课题。近日,中国经济网记者跟随“2023笃定前行”走进一汽-大众优秀供应商代表,亲身感受一汽-大众是如何帮助供应商伙伴应对汽车产业深度变革所带来的诸多挑战。

来源：中国经济网

“2005年,我们自主开发的前挡清洗喷嘴产品通过了德国大众的技术认可,由此正式进入了一汽-大众供应商体系,”江苏日盈电子股份有限公司(以下简称“日盈电子”)董事长是蓉珠激动地对中国经济网记者说,“我们抓住了一汽-大众给予民营企业的机会,不仅实现了进口零部件的替代,更为一汽-大众节约了十几个亿的成本。”

伴随着一汽-大众企业规模的扩张,日盈电子也逐渐发展成为行业龙头。据介绍,日盈电子目前已经发展成为兼有中国最主要的汽车洗涤系统和摩托车线束,同时快速扩展汽车电子部件的供应商,拥有江苏常州、广东江门、吉林长春三大制造基地,四个生产工厂。“通过紧跟一汽-大众,日盈电子不仅达成了进入汽车行业的既定目标,更是超预期地实现了从零件到部件,到系统,再到模块的跨越升级,”是蓉珠直言不讳地说。

得益于一汽-大众的苛刻要求以及鼎立帮助,日盈电子迅速成长,短短几年内便研制出奥迪大灯清洗喷嘴、迈腾前照灯清洗器等新产品。同时因为有了一汽-大众的背书,日盈电子也得到了国内其它车企的认可,也更容易进入海外汽车配套体系。

前后相隔20年,一汽-大众以及供应商伙伴的故事尽管都是围绕“优化成本”展开,但却经历不同的发展阶段,也面临不同的发展课题。近日,中国经济网记者跟随“2023笃定前行”走进一汽-大众优秀供应商代表,亲身感受一汽-大众是如何帮助供应商伙伴应对汽车产业深度变革所带来的诸多挑战。

一汽-大众采购总监张明

面对中国汽车产业进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段,一汽-大众在进一步加速自身全体系数智化转型的同时,不忘将数字化改革延伸至供应商和零部件体系。张明强调,“一汽-大众向来秉承着与供应商共赢的发展理念。我们坚信:汽车行业的竞争其实是供应链的竞争,没有一个强大的供应链体系做支撑,即便我们自己转型成功了也是白转。”

舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨博士

事实上,在面对以‘新四化’为标志的变革浪潮,舍弗勒早在2012年便已经开始布局电驱动业务领域。2012-2017年间舍弗勒已经完成多个电驱动项目的demo产品,其中包括扭矩矢量分配器、P2架构的双离合变速箱、轮毂电机以及两档电驱动桥。

加快数智化转型,带动供应链升级