冠军版（大降价,奇瑞这次是真拼了）

所以它的定价，属于降维打击。这台车因为车身尺寸略小，所以加速、操控灵活度要比它的大哥瑞虎8新能源更好。更低的价格，也能和市场上主流的这些车型形成错位竞争的关系。

作为小弟的瑞虎7 PLUS新能源冠军版走的路线和瑞虎8新能源冠军版是一样的。在价格上，相比之前在售的车型基本都有2万元以上的降价，目前三款冠军版车型的指导价为12.99万-14.99万元。更加重要的是，它的硬件，例如1.5T发动机、3DHT、双电机，和瑞虎8新能源冠军版上的是一样的。

而在用料做工这一块，瑞虎8 PRO新能源冠军版的车厢质感水平很在线，双联屏 大面积皮革，可能新能源这种属性不是那么明显，但在舒适性上有很好的保证。同时它的空间水平也很不错。

瑞虎8 PRO新能源冠军版，三款车型指导价为13.79万-15.99万。参考之前的车型定价，入门版车型都要15.99万元。相当于官方直接降价了2万元左右。

而瑞虎8 PRO新能源冠军版和我之前试驾的普通版车型，其硬件完全都是一样的，1.5T发动机 双电机 三挡DHT，动力表现很不错，之前在换挡时的顿挫感现在也有了一定的改善。相比竞品这些车型，奇瑞的车底盘相对来说偏运动，强调支撑感，路感是会强一些，但操控性也更好一点。

自主品牌插混市场，现在的选择是越来越丰富了。除了比亚迪之外，长城、吉利、奇瑞都有当家的插混版车型。这些车型现在技术的成熟度、体验完善度包括驾乘品质，都有着很好的表现。奇瑞在这里稍稍落后了一些，产品推出的节奏没有太跟上。现在瑞虎7和瑞虎8都有了“冠军版”车型，性价比成为大家选择它更多的一个理由。如果大家在这个价位选择插混车型，会考虑奇瑞这两台车吗？

所以奇瑞这次很拼命，在瑞虎8 PRO和瑞虎7 PLUS上推出了冠军版车型。众所周知，“冠军版”意味着极致的性价比，这两台车的定价确实非常诱人。

例如瑞虎8 PRO新能源顶配王者版车型（15.99万元），对比差不多指导价的宋PLUS 110KM旗舰版（15.98万元）以及银河L7 115KM PLUS版（15.37万），电池容量略有优势（19.27度的电池），安全配置以及辅助驾驶配置更加丰富，性价比“一降价”之后立马就能体现出来。

在自主品牌插混市场，比亚迪毋庸置疑是老大。今年吉利和长城也持续发力，推出像银河L7、L6，哈弗枭龙、猛龙等全新的新能源车型，市场热度逐渐攀升，一起到来的还有不断提升的销量。

这样一来，现在的瑞虎8 PRO新能源冠军版的顶配车型价格，其实和比亚迪宋PLUS、银河L7这些车型的中低配车型价格差不多。配置上有相当不错的优势。

而“理工男”奇瑞这边，虽然今年年初也推出了瑞虎7 PLUS和瑞虎8 PRO的插电式混动车型，但是关注度一直上不来。究其原因，虽然产品力是不错的，但是相比同价位比亚迪、吉利的车型，很难有突出的点能够吸引到消费者。差不多的价格，大多数人还是选择市场热度更高的一些品牌和车型。