（甘快看,凝心聚力,攻克隧道工程禁区,渭武高速公路木寨岭特长隧道建设项目纪实）

王智佼介绍施工采用的新技术。

李斌向记者介绍隧道情况。

困局：地质的复杂性带来的困难

据了解，木寨岭特长隧道将于年内完成后续工程。

7月6日，所有参与隧道施工的人员一大早，自发赶到隧道口参加贯通仪式，幸福开心的笑容洋溢在每个人的脸上，8年了终于双向贯通了，当热烈的掌声礼炮声响彻天空时，好多人流下了激动的眼泪，或许曾经的无数痛苦和对家庭、爱人孩子照顾陪伴的缺失……所受的艰难困苦都值了。

每年8月下旬，渭武高速公路建设项目定西管理办公室决定“把家属请到施工现场来”。在分批邀请了家属们看过木寨岭特长隧道具体施工环境，并详细了解工程的意义后，家属们说得最多的就是——“你好好干吧，我支持你！”

木寨岭隧道贯通以后渭源至武都两地间的行车时间将从4个小时缩短到2个半小时，届时，我国高速路网南北方向主干线之一的G75兰州至海口国家高速公路也将全线通车，将极大地改善区域交通条件及投资环境，进一步助推沿线重庆、四川、甘肃等西部省市区域经济高质量发展，为内陆开发建设带来历史性机遇。

新甘肃·每日甘肃网记者 李小龙

“孩子过6岁生日的那年，说好了要回去和他一起过生日，可由于项目工地上突然有紧急任务，没有回去只能电话上祝福儿子生日快乐，过了几月回家后，偶尔看见孩子写的作文《不完整的生日》。”一边是施工过程中困难重重，一边接踵而来的还有家人们的埋怨。李斌说：“孩子已经上小学了，我只陪着过过一次生日，这是我一直心怀愧疚的事……”

为切实解决隧道建设过程中遇到的技术难题，长达路业向省科协提出了申请建立院士专家工作站。2018年9月，以孙钧、何满潮院士领衔的院士工作站正式成立，渭武高速木寨岭特长隧道技术攻关进入加速阶段。经过反复验证和改进，最终形成了新型软岩隧道大变形治理技术理论与方法，成功以网状锚索系统提高了岩体的稳定性，一举扭转了建设工程进度缓慢的局面。经过不断试验、总结、优化工艺工法，2019年开始，渭武高速木寨岭特长隧道建设步入快车道……此次贯通，宣告“米级”软岩大变形这一世界难题被攻克。其诸多科研创新成果开创了中国公路隧道软岩大变形治理先河，多项研究成果在全国10多个隧道项目中推广应用。木寨岭特长隧道一线管理人员陈伟祥告诉记者，目前，施工人员正在全力以赴抢工期，已进入涂装、机电、照明及路面铺设等最后施工环节过程中。

木寨岭，古称氆氇岭，因岷州卫设木栏寨而得名，相传宋朝女将穆桂英曾在此安过营扎过寨，木寨岭作为漳河与洮河的分水岭，镶嵌在岷山北麓，海拔3200米，是通往甘肃南部、进入四川的主要屏障。

届时，渭武高速将全面建成，全长2650公里的兰海高速公路也将实现全线贯通运营，也将为甘肃省交通运输事业发展和中南部经济带建设注入新动力。

破局：院士支招破难题

由甘肃省公航旅集团投资建设兰州至海口国家高速公路渭源至武都段（简称渭武高速公路）的木寨岭特长隧道，因地质构造复杂、地应力高度集中、褶皱带活动强烈、围岩大变形等特点，被称为兰海高速公路最后的“扼颈之环”。在院士专家团队提供智力支撑、一线建设者奋力拼搏下，该隧道自2016年5月6日开工后，历经8年鏖战，双向30.4公里的特长隧道于今年7月全线贯通。

木寨岭隧道项目建设如火如荼。

工人在隧道进行基础设施建设。

长期以来，车辆翻越木寨岭，必须沿国道212线盘山向坡而行，然后在海拔3216米处穿过全长1.71公里的国道木寨岭隧道，再持续下坡数公里才能抵达山下。李斌向记者介绍道，“木寨岭隧道穿越最高海拔3252米的漳河与洮河流域的分水岭，采用分离式双向四车道设计，隧道建筑限界净宽10.25米，设计速度80千米每小时，线路走向与G212国道线走向基本一致。通车后，只需要不到12分钟就可以通过原来需要1个小时的木寨岭，而且过往车辆不用再经过212国道连续13公里的长下坡，大大提高行车效率，保障行车安全。”

曙光：隧道双向全线贯通

整整8年的艰苦奋战，渭武高速全体参建人员秉持“专、恒、精”的工匠精神，铸就了一种木寨岭隧道攻坚精神，形成了数字化、绿色化、人文化管理新模式。

自进场建设以来，木寨岭公路隧道软岩大变形破坏情况十分严重，挤压变形速率快、变形历时长、变形量大，局部最大水平变形量超过3000毫米，刷新了国内纪录。地下水发育大部分段落有股状水，局部有突涌水。

隧道施工过程中，围岩变形量极大，数据不收敛，造成大部分段落初支混凝土开裂掉块，钢架扭曲错断，初支侵限破坏严重、换拱率高，部分段落二次衬砌开裂破坏，2号、3号斜井更为严重，其中2号斜井累计发生大变形侵限10次，最大变形3145毫米，最大变形速率831毫米/天，拆换拱率达30%；3号斜井累计发生大变形侵限12次，拆换拱率达36%，施工难度极大，安全风险极高。“我们只有按照原来的传统经验经行，结果效果不理想，甚至出现‘一步三回头、走两步退一步’的尴尬境地，一线施工人员不断流失、监理人员、甲方管理层人员都陷入了困境，最困难的时期，每个月的掘进长度不足20米，还不及拆换钢拱的隧道长度，施工进度一度陷入‘负增长’。”原渭武高速定西项目办副主任王智佼说。

甘肃长达路业有限责任公司组织邀请包括中国科学院院士孙钧、何满潮以及中国工程院院士郑颖人等在内的岩土力学和隧道界顶尖专家，召开支护技术专家咨询会，对渭武高速木寨岭特长隧道进行会诊，聚力攻关。