比亚迪8月市占率创五个月新低（动力电池月度排名）

8月，国内动力电池装车量为34.9 GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%。

国轩高科(002074.SZ)8月装车量1.24 GWh，时隔四个月重回第四位。亿纬锂能(300014.SZ)上月的排名下滑至第五，装车量为1.22 GWh，市场份额自4月以来持续下滑，降至3.51%。

宁德时代8月装车量达15.45 GWh，市占率44.29%。仅次于宁德时代的比亚迪同月装车量为9.41 GWh，市占率为26.97%。两者之间的市占率相差17.32%，较上月扩大了超4个百分点。

在出口方面，国内8月动力和储能电池合计出口12.5 GWh，同比增长142.2%。动力电池层面，三元材料电池的出口量为6834.3 MWh，同比增93.5%，磷酸铁锂电池出口量达3709.1 MWh，同比增长131.4%。

8月，比亚迪(002594.SZ)国内动力电池市场的占有率下滑，与宁德时代(300750.SZ)差距拉大。

9月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，宁德时代8月市占率上涨超两个百分点，继续位居榜首；而排名第二位的比亚迪市占率则下滑了2.04%，创下五个月来新低。

此外，从比亚迪专注发展的磷酸铁锂电池的技术路线来看，宁德时代与比亚迪之间的市占率差距更是缩小到了3.98%，上月，这个数字为11.49%。

8月，中创新航(03931.HK)以3.38 GWh的装车量位列第三，市场份额9.69%，较上月小幅下滑。

界面新闻见习记者 | 高菁

磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

其中，三元电池装车量为10.8 GWh，占总装车辆的31%，磷酸铁锂电池装车量达24.1 GWh，占总装车量69%。

蜂巢能源、正力新能、LG新能源、欣旺达(300207.SZ)、孚能科技(688567.SH)分别位列第六到十名，市场份额均超过1.5%。其中，欣旺达位列第九，为其年内最差的单月排名。