通用汽车旗下品牌 五菱车型大全
官方辟谣了,“相关内容均为不实信息。公司不存在任何计划买断45岁以上员工工龄或其他裁员计划”。

上汽通用说自己没有裁员,但是评论区网友却说“我怎么感觉这是此地无银呢”。
对于外界来看,逆境之下上汽通用如果真的依旧坚持不裁员,那确实是业界良心;但是对于上汽通用自己,对于股东们来说,在如今连续五年经营状况下滑的惨淡背景下,还固执不作调整,无疑是雪上加霜。
虽然裁员是不实消息,但是上汽通用销量下滑却是铁打的事实。
2022年,已经是上汽通用销量连续下滑的第五年。2022年上汽通用全年汽车销量为117万辆,同比下滑12%;相比2017年200.02万辆的巅峰已经将近腰斩。进入2023年,这种颓势仍在加剧,1月销量仅为5.5万辆,同比下滑50%。

伴随着销量规模的大幅下滑来袭的,是产能闲置率急速上升。
当初为了迎接2017年的销量高峰,上汽通用产能提升至190.8万辆,此后未再扩产。但是也就是那一年后,上汽通用开始走下坡路,于是产能利用率也就从105%的巅峰一年接一年地滑落到2022年的61.3%,也就是说,去年该公司有73.7万辆产能处于闲置状态。
产能一旦出现闲置,利润萎缩是不可避免的,作为上汽集团的两大合资“利润奶牛”之一,上汽通用这头营养不良的奶牛奶水是眼瞅着越来越少了。2018年至2021年,上汽通用归母净利润分别为156.21亿元、109.58亿元和41.03亿元、72.61亿元,而2022年上半年在俄乌冲突、上海疫情等多只“黑天鹅”的袭击下,更是只剩下22.80亿元。
所以说,如此窘迫的环境下依旧坚持不裁员,上汽通用真的很有良心很有担当。

但是很可惜,终端消费者可不买你这份良心。
从具体品牌来看,上汽通用旗下三大品牌中,也就豪华品牌凯迪拉克相对乐观一点,全年卖了215,277辆,但还是下滑了7.7%。主打中低端市场的雪佛兰则萎缩明显,2022年销量20万辆,同比下降23.42%,连凯迪都比不上;而贡献销量主力的别克也十分尴尬,全年卖了64.4万辆,同比下滑22.32%,其中仅有GL8、威朗2款车型月销勉强上万,其余十几款车型基本都在打酱油。
更麻烦的是,2022年,别克最赚钱的GL8的城池正在被赛那、腾势D9等新晋竞品快速攻破,而其他产品销量和利润均不乐观,基本没有几个能撑起销量的中高端产品。

那么曾经雄伟的上汽通用,怎么就沦落到如今这般局面?
其一,三缸难逃罪责。2018年那会,为了满足碳排放,上汽通用狠狠地踩中了三缸车这条中国市场不可触碰的红线,一股脑推出了威朗、GL6、昂科拉、迈锐宝XL、探界者等一大堆三缸车型,而这也毫无疑问成为了上汽通用口碑滑坡的导火索。
其二,是长期居高不下的故障投诉率。虽然2022年销量是打折了,但是上汽通用在车质网2022年车质网投诉榜单仍然名列前茅,前五十名中别克就占了五个席位。这属于是在三缸冲击下的品牌口碑伤口上撒盐。
更决定性的是,眼下通用旗下车型产品力整体还停留在10年前,但是自主车企无论是性价比还是技术先进性都在全速前进,相较之下,通用难免显得黯淡无光。

尤其是在当前新能源市场高速增长新能源市场,新势力如雨后春笋,自主车企在快速转型,而上汽通用则面临着合资品牌共同的困境。
别克微蓝、雪佛兰畅巡依靠网约车市场也难以提振,月销量不过千辆,去年曾经月销三四千辆的微蓝6进入2023年一下子暴跌至四百多。
你要说这是因为网约车下技术不行吧,但是有奥特能平台加持的凯迪拉克锐歌也不好过,上市四个月均销量七百多辆。更惨的是,就这样尴尬的成绩,近日还被车主大面积维权投诉,倒车影像、碰撞预警等等一系列功能失灵,而且问题迟迟得不到解决,因此被用户怒斥“40多万买台垃圾”此外,别克即将上市的奥特能平台车型E5,产品力也不被看好,40多万的锐歌尚且如此,面向大众化市场的E5恐怕也不容乐观。

奥特能平台是被吹上了天,但是上汽通用拉胯的智能化和电气化技术,终究还是把它拉回了残酷的现实。
700亿的巨额投入,到2025年10款车的车海战术、新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统、两座电池工厂,全面铺开的销售和补能体系……看起来十分凶猛,但是放眼当下,眼看着自主品牌新能源产品快速扩张,扬言要大举电动化的上汽通用,进度却依旧缓慢,甚至是望尘莫及。
从产品到技术,从传统燃油车市场到新能源市场,如今的上汽通用已然是四面楚歌,如果情况再持续恶化下去,后续恐怕难逃关店、裁员。

还记得2019年的时候,上汽通用总经理王永清说过,在中国市场,上汽通用会永远处于第一阵营。上汽通用副总经理施弘还补充说:“我们不可能输。”
对于那时候刚刚经历巅峰的上汽通用,这两句豪言壮语透露出是满溢的自信,但是如今来看,只剩下“盲目自信”和响亮打脸。
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